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阳光总在风雨后高速铁路发展交流 南方高铁 禹汉波 2012年09月25日 国外高速铁路发展概况 高速铁路的定义 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分 中国第一套轨道板精调标架 南方轨检小车诞生地—武广高铁 沪宁城际—引入GRP测量技术 沪宁城际—全线采用南方精调系统 京 沪 高 铁 京 沪 高 铁 广珠城际—70%以上的测量工程 中国高速铁路发展概况 根据国家《中长期铁路网规划》，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。到2010年，客运专线约5000公里 中国高速铁路发展概况 根据国家《中长期铁路网规划》，建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。到2010年，客运专线约5000公里 谢谢大家！ 南方高铁精调系统占京沪全线60%以上 南方轨检小车通过京沪高铁检测 铁道部2008年计划 2012年中国将建成12600km客运专线，其中： 300～350km 6000km 200～250km 6600km 如昌九、柳州南宁、广茅、广珠、海南东环等新增线路 “四纵四横”客运专线网 “四纵”客运专线 北京－上海客运专线 北京－武汉－广州－深圳客运专线 北京－沈阳－哈尔滨(大连)客运专线 杭州－宁波－福州－深圳客运专线 “四纵四横”客运专线网 “四横”客运专线 徐州－郑州－兰州客运专线 杭州－南昌－长沙客运专线 青岛－石家庄－太原客运专线 南京－武汉－重庆－成都客运专线 杭长专线 杭甬深专线 京广专线 宁汉蓉专线 徐兰专线 京沪专线 京哈专线 青太专线 环渤海地区 长江三角洲地区 珠江三角洲地区 三个城际系统 图 例 朝发夕归 夕发朝至 一日到达 以北京为中心的快速客运网 北京 图 例 朝发夕归 夕发朝至 一日到达 上海 以上海为中心的快速客运网 图 例 朝发夕归 夕发朝至 一日到达 广州 以广州为中心的快速客运网 高速铁路发展交流 * * * * * * * * * * * * * * * 国外高速铁路 发展介绍 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 当今世界上高速铁路大概有以下几种模式 ： 模式 特征 日本新干线模式 全部修建新线，旅客列车专用 法国TGV模式 部分新建铁路，部分旧线改造，旅客列车专用 德国ICE模式 部分修建新线，旅客列车及货物列车混用 英美APT模式 既不修建新线，也不对既有线进行大量改造，主要靠采用有摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用 Page * 世界高速铁路发展概况 高速铁路的兴起 1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列 线路 名称 起终点 长度 (km) 最高速度（km/h） 车站 数目 最小 曲线半径 最大 坡度 开业时间 东海道 东京—新大阪 515.4 270 18 2500m 20‰ 1964.10.1 山阳 新大阪—博德 553.7 300 18 4000m 15‰ 新大阪—冈山1972.3.15 冈山—博德1975.3.10 东北 东京—八户 593.1 270 22 4000m 20‰ 大宫—盛岗1982.6.23 上野—大宫1985.3.14 东京—上野1991.6.20 盛岗—八户2002.12.1 上越 大宫—新泻 269.5 270 9 4000m 20‰ 1982.11.15 北陆 高崎—长野 117.4 260 6 4000m 30‰ 1997.10.1 九州岛 新八代—鹿儿岛 126.8 260 5 35‰ 2004.3.13 已投入运行的新干线相关数据 未来北海道和四国岛上的新干线开通之后还将成立JR北海道和JR四国公司。 日本高速铁路主要由四家公司运营 JR北海道 JR东日本 JR东海 JR西日本 JR四国 JR九州岛 Page * 世界高速铁路发展概况 日本高速铁路 面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。 世界高速铁路发展概况 Page * 日本高速铁路技术特点 线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高 建立试验段，通过试验研究解决技术关键 高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能 列车运行密度高、定员多、旅客输送量大 安全性能好、无旅客死亡事故 增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘 欧洲高速铁路发展规划 1989