高铁道岔病害与整治.docVIP

PAGE PAGE 8 高铁道岔病害与整治 随着高铁的开通运营，在轮轨关系接触下，加上施工工艺等问题，道岔病害也逐步出现，现就高铁道岔存在的病害及整治方法浅谈。 第一节 高铁道岔种类 目前在我国开通运营的高铁道岔主要采用德国BWG道岔，主要有三种种类： 第一种：BWG18号道岔 第二种：BWG42号道岔 第三种：BWG50号道岔，现不生产，只在武广高铁试用。 第二节 高速道岔结构 高速道岔由转辙、导曲、辙叉三部分组成，辙叉部位采用可动心轨，直尖轨处设置轨距加宽，18号道岔最大加宽14.8mm,42、50号道岔最大加宽15mm具体各部位见下图： 第三节 道岔技术标准 高铁道岔静态容许几何尺寸偏差如下： 第四节 道岔存在的主要病害及整治方法 在目前维修养护中，道岔出现的病害主要有以下4种：道岔几何尺寸不良、道岔与前后线路顺接不良、连接螺栓折断、螺栓无法完全拧进套筒等。 一、各种病害形成原因： 1、几何尺寸不良主要原因是 ①高速运行的轮轨接触，产生的动力破坏了道岔的轨道框架。 ②铺设施工不标准，导致几何尺寸未调整到标准。 ③轨道基础变化，造成几何尺寸的超标。 2、道岔与前后线路顺接不良主要原因是： 道岔与前后线路轨下基础铺设时间不一致，导致基础下沉不均匀。 3、连接螺栓折断主要原因： ①质材不良； ②锁定轨温偏高，低温产生的温度应力将螺栓拉断； ③扭力矩过高，即螺栓过紧，动力冲击及温度应力将螺栓剪断。 4、螺栓无法完全拧进套筒主要原因： ①预埋套筒中的螺栓在拧入螺母中时，没有摆放好螺栓端头在螺母中的位置； ②套筒损坏； ③作业不当。 二、道岔病害的整治方法： 1、几何尺寸不良的整治方法主要依靠精调完成。 2、道岔与前后线路顺接不良的整治方法主要依靠精调和整治基础完成。 3、连接螺栓折断主要采取更换螺栓，控制螺栓扭力矩。 4、螺栓无法完全拧进套筒整治主要采用重新改锚完成 三、螺栓无法完全拧进套筒具体整治方法： 道岔板螺栓孔整修方案 1、概况 岔区板式无砟轨道道岔施工技术包括道岔板的预制、铺设和道岔安装，主要应用于武广客运专线和京沪高速铁路。在道岔铺设和维护的过程中出现了螺栓不能固定在套筒中，无法扣压住扣件的现象，主要出现在路基道岔板的施工中，分为两种情况：1、螺栓无法完全拧进套筒，出现打滑现象，即无法拧进去，也无法拧出；2、螺栓无法拧进套筒，但可以拧出套筒。针对以上现象，我们分析了问题的原因，并制定了相应的整修方案。 2、原因分析 预埋套筒中的螺栓在拧入螺母中时，没有摆放好螺栓端头在螺母中的位置，导致了两种现象：1、螺栓卡在预埋套筒的螺母中，无法完全拧进螺栓孔，扣压死扣件；2、螺栓卡在预埋套筒的螺母中，拧动螺栓时螺母或预埋螺栓帽盖跟着转动，出现打滑。在此情况下，必须将整个预埋螺栓套筒取出并重新安装新螺栓套筒。 3、整修方案 3.1 整修方案一：预埋套筒中的螺栓拧不进去也拧不出来的处理方法。 3.1.1 材料和设备准备 序号 设备或材料名称 参数 用途说明 备注 1 手动扳手 用于拧开或拧紧螺栓 2 锯条 用于将突出的螺栓部分锯掉 速度慢 3 无齿锯 150mm 用于将突出的螺栓部分锯掉 可能无法使用 4 钢板（带80mm和38mm孔） 130?35?2cm 用于钻孔时导向，保证精度 5 钻机 喜力得 带有磁铁固定装置的钻机 推荐 6 钻头 80mm 用于在道岔板上钻孔 7 直角尺 用于定位和检查钻头的垂直度 2把 8 喷水装置 钻孔后用于清洗钻孔 9 夹子 用于夹取钻孔中的大块混凝土 10 海绵 用于吸水 11 热风机 用于干燥钻孔 12 预埋套筒 要先浇筑进混凝土中，用于固定螺栓 13 定位装置 用于固定预埋套筒的位置 希望在基板的基础上固定 14 高强螺栓 M27?200mm 用于扣压扣件 15 灌浆料 Hebol HL-400 无收缩、快凝、抗压强度≥55KN/mm2的PC-砂浆或PCC-砂浆，用于浇筑钻孔 或者环氧树脂砂浆sikadur-12prontoRAIL 16 油脂 用于润滑螺栓，方便拧入套筒 3.1.2 施工方法 3.1.2.1 去除扣件 ① 用扳手松开完好的套筒中螺栓，并取出； ② 取下弹条和钢轨下的轨底垫板； ③ 取出弹性基板和道岔板间的扣件垫板； ④ 采用锯条或无齿锯将高出道岔板的螺栓锯掉； ⑤ 从侧面将弹性基板推到钢轨的下面。 3.1.2.2 钻孔划线 ① 采用三角尺画出钻孔的垂直中心线； ② 在每条线上标出距离孔边沿L=40-14=26mm的点，共计4个点，用于钢板定位时参考。 3.1.2.3 钢板定位 ① 钢板采用130×35×2cm规格的钢板，厚度均匀，且在钢板上有2个直径为80mm的标准圆孔； ② 人工将钢板抬到合适的位置，其中，画出的4个标记点都在标准圆孔的边圆线上；钢板放置