高速公路建设项目路线勘测初测与调查方案.doc

高速公路建设项目路线勘测初测与调查方案 1.1 导线测量 1.1.1 初测导线沿初拟路线方案贯通布设，并根据线位的调整及导线边长的规定增设导线点。 1.1.2 导线点的布设应便于使用和易于保存，一般要求通过路线附近50～300m，不得超出纸上定线宽度的地形图范围；导线边长一般200～600m为宜，并不宜长于1000m和短于100m。 1.1.3 导线水平角观测，用二个测回。测角中误差不大于5，方位角闭合差≤10。 1.1.4 导线边长往返测量，各次读数限差为10mm，导线全长相对闭合差≤l／17000。 1.2 放线 1.1.1 放线前应对控制网导线及其他基础资料进行检查，并根据初测线位调整控制网的布设，重新平差，并保证精度。 1.1.2 放线时，其桩位尽量由导线点放出，当不得已采用支点时，支点个数原则上不超过两个，所放中桩应与路线前后所放中桩进行距离校验。当支点个数超过两个时，应校验转点的精度。 1.1.3 初测对推荐线和比较线的一般地形可不放线，现场勘测调查，可根据纸上线位与实际的地形、地物确定位置，进行勘测调查，但对重点工程地段和高填深挖地段、可能影响方案的地形变化点、桥梁、隧道、互通式立交、分离式立交、特殊不良地质路段及需要进行特殊控制的地段，应放出桩位(桩距不拘泥于50米)、测出高程与纸上定线资料进行校核，如两者有明显出入或与原设计意图不符时，应调整线位，重新进行方案研究。 1.1.4 路线上设置的平面控制桩点（如干渠、水坝、河堤、管线、铁路、分离式交叉交叉桩等）应实测其高程。 1.3 高程测量 1.3.1 水准点高程测量应与国家三等以上水准点或相当于国家三等水准点联测，形成附合水准路线；附合水准路线的高程在闭合差限值以内时，应根据水准点间距的长短按比例分配闭合差。 1.3.2 水准测量等级为四等水准，水准路线最大长度16公里，水准点沿路线两侧约50～200m范围内距离不大于l公里布设一个。在特大、大、中桥、隧道、立交桥等附近需增设水准点；水准点应埋设在稳定地基上且便于使用和易于保存。 1.3.3 往返水准点路线或附合水准点路线闭合差允许误差均为±25，并应绘制水准点闭合差图。 1.4 地形测量 1.4.1 地形图分为路线地形图和工点地形图。全路段地形图由云南省院按工可初拟路线方案贯通航测成图，各测设单位应根据线位的调整，按规定的地形图要求范围采用，图幅不足及地形地物变化处，应实地补充测绘。部份地物如地下光（电）缆、管线、房屋层数、建筑物所属单位等应在外业调绘时补齐。 1.4.2 路线地形图比例尺采用1/2000，地形图以能满足纸上定线或路线设计需要为原则，每侧宽度一般不小于200m；工点地形图宜采用1/500～1/2000，地形图范围应满足有关工程布置设计需要为原则。 1.4.3 地形图图例及符号按国家测绘总局地形图式绘制，如有补充符号应增绘图例。 1.5工程地质选线 路线起点位于长水机场附近，接昆明机场高速公路，终点为广通镇，接楚雄至广通高速公路。项目区位于扬子准地台康滇地轴的南段及滇东台褶带西缘，南北向构造为本区主要构造。项目区内共存在4条断裂构造，其中活动性断裂有3条。项目区地形地貌起伏较大、地质构造较为复杂，沿线的不良地质及特殊性岩土较发育，主要有岩溶、软土、崩塌及滑坡等。针对本项目区域地质条件，在选择路线方案时，应十分重视工程地质条件，衡量地质条件对工程稳定、施工条件和安全及营运养护的长期影响，合理选定路线方案及相应平、纵、横的组合。 1.5.1 工程地质选线工作，应由有经验的工程地质人员和工程专业人员共同进行，综合考虑地质条件和各种因素，初步选定路线位置。然后在充分研究并掌握沿线的工程地质条件下，尽可能对有价值的方案进行比较，将路线、大桥、隧道及立交等重点工程选定在工程地质条件相对较好的区间内。 1.5.2 对规模大、分布广、治理难的不良地质和特殊性岩土地带，路线应尽量绕避。必须通过时，应选择以最短的距离、最有利的部位通过，并应对其采取切实有效的工程措施。 1.5.3 按不同地形、地貌条件进行工程地质选线 1、河谷路线：路线宜布设在地势平坦或阶地的一岸；顺岩层走向发育的纵向河谷，路线一般布置在逆倾向坡一岸；顺大断裂带发育的河谷，路线一般应布设在断层下盘岸或分支断裂较少的一岸。 2、 越岭路线：避免沿构造轴线，尤其是大断裂的破碎带和地下水发育带布线；路线应尽可能垂直通过破碎带，避免在其上展线。 1.5.4 按不良地质路段进行工程地质选线 1、 滑坡区：路线通过滑坡的原则，应力求不恶化滑坡体，并增强其稳定性。根据路线高低选择布线位置，一般是滑坡上缘或下缘比滑坡中部好。通过滑坡上缘，一