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九、车钩破损分离 （一）发生分离的原因 1．车钩强度偏低； 2．车钩及车钩尾框受力部位存在裂纹或缺陷； 3．缓冲器容量不足； 4．车辆制动性能不良； 5．机车操纵不当，其中有： （1）充风不当，启动列车过猛； （2）小闸缓解过多、过快，机车向前冲； （3）空重车混编，减压不当，重车制动率较空 车制动率低，相互冲撞； （4）坡上起车，前拉后退或起伏坡道操纵不当； （5）双机牵引，两机车配合不当。 6．滥用紧急制动阀。 7．钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失。 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第96页。 九、车钩破损分离 （二）故障检查、判断 外观检查车钩破损情况。通过外观检查，发现车钩缓冲装置存在裂断、破损现象，即为车钩破损分离。车钩破损、断裂多发生部位有钩舌、钩耳、钩头、钩颈、钩尾、钩尾框、从板、从板座、钩尾扁销等。 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第97页。 九、车钩破损分离 车钩破损分离后，列检可根据车钩破损情况分别采取以下方法进行处理。 1．钩舌断裂时的处理方法 （1）有同类型钩舌备品时，现场更换即可。否则，可将列车尾部车辆后部或机车前部同类型车钩的钩舌卸下后换上。其作业程序标准见附表6。 （2）若无同类型车钩可供更换，则可将破损钩舌和相邻钩舌拆下后，用2个闸瓦托吊安装在破损车钩的钩舌销上，用另2个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上。然后用2个固定杠杆支点，将两车钩上的闸瓦托吊相连结，装上圆销及开口销连接后拉到附近有列检所的车站进行处理。其作业程序标准见附表7。 （三）现场应急处理 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第98页。 九、车钩破损分离 2.车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂的处理方法 （1）车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂时，可将破损车钩及相邻车钩拆下，装好钩尾扁销，将2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框侧板内，然后在移动杠杆头的销孔内装上圆销及开口销。连接两车后拉至前方有列检所的车站进行彻底处理。其作业程序标准见附表8。 （2）也可将破损车钩及相邻车钩拆下，用移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁(板)螺栓上，使两车相连结。要求机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。其作业程序标准参照附表8。 （三）现场应急处理 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第99页。 九、车钩破损分离 3. 钩尾框断裂、从板破损及从板座铆钉、钩尾扁销折断的处理方法 发生钩尾框断裂、钩尾扁销折断或从板破损时，有条件更换的可更换处理。无钩尾扁销可供替换时，可以制动杠杆临时代替。从板座铆钉折断时，可以螺拴代替铆钉进行临时处理。若受条件限制，上述配件不能更换或无法代替时，可利用车辆另一端的良好车钩，将车辆送至有处理能力的处所再进行处理。 （三）现场应急处理 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第100页。 九、车钩破损分离 （四）现场处理注意的安全事项 1．工作前必须与车站联系封锁，插设好安全防护信号； 2．工作中严格按安全操作规程办事，设专人进行防护，并随时注意临线过往车辆； 3．在搬运钩舌或移动杠杆时要注意脚下障碍物，不走临线道心及枕木头； 4．加强与有关人员的密切联系，特别是在拆卸配件时，必须与司机联系好，确保不起动列车； 5．用移动杠杆或固定支点处理完了后，要连接好两条制动软管，开放折角塞门（可用机车前部和列车尾部制动软管）； 6．对借用配件之车辆拆卸配件后要捆绑牢固，不得臆测行事； 7．工作完了后要加强联系撤去安全防护信号。 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第101页。 十、车钩自动分离 （一）发生分离的原因 1．钩舌和钩腕间在钩闭锁位的距离大于135mm时，行至曲线半径小的线路时极容易发生车钩分离； 2．钩锁销反装或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者，因失去防跳作用，极易分离； 3．钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落； 4．下作用车钩的上锁销孔盖丢失，钩头内部掉入石渣或钩锁未能充分落下形成假连接； 5．钩提杆链过短或是钩提杆角度不对； 6．钩舌销折损、丢失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落； 7．提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及钩提杆未落入槽内； 8．13号下作用车钩一位提钩杆与与手闸间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离； 检车员应急处理预案全文共116页，当前为第102页。 十、车钩自动分离 1