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广清城际、新白广城际运营过程中信号系统设备与站台门联动问题分析及建议 摘要：对 CTCS2+ATO 信号系统的工作原理及其特点进行详细说明，CTCS2+ATO 信号系统与站台门联动处理逻辑进行深度分析，探讨联动失败的主要成因，同时提出CTCS2+ATO系统和站台门接口优化方案。 关键词 ：CTCS-2 ；ATO ；站台门联动 ；逻辑分析 Linkage Logic Analysis and Optimization Scheme for Platform Screen Door and CTCS2+ATO System Abstract: This paper introduces the implementation principle and function of interface of CTCS2+ATO system with the platform screen door in detail, deeply analyzes the linkage logic between train door and platform screen door. Moreover, the main causes and optimization schemes of linkage failure are analyzed. This paper also introduces the main fault types of the platform screen door system, and provides the experience of subsequent management and maintenance of related subsystems. Keywords: CTCS-2; ATO; platform screen door linkage; logic analysis 1 概述 广清城际、新白广城际铁路是综合了城市轨道交通与高速铁路特点的新式轨道交通，同时与既有 CTCS-2、CTCS-3（以下简称 C2、C3）级列控系统兼容互联互通。为了解决广清城际、新白广城际铁路站间距短、对标停车频繁等问题，其列车运行控制系统在 CTCS-2 技术的基础上叠加ATO功能，简称为CTC S2+ ATO系统。实现了列车按运行图自动驾驶、站内自动对标精确停车、列控系统对站台门实现管控等功能。其中车门与站台门的联动功能，极大程度减轻了车站工作人员的劳动强度，提升了列车停靠站台运营的防护能力。但是，在城际铁路实际运营中，由于各方面原因，造成车地联动失败的故障也时有发生，对运营效率造成影响的同时，也存在一些安全风险。本文在分析 CTCS2+ATO 系统车门与站台门联动控制的基础上，研究了车门及站台门联动控制失败故障成因和优化措施。　 2 CTCS2+ATO信号系统 信号系统是一个以调度中心为龙头、车站设备为基础、通信网络为骨架，集调度指挥、行车控制、设备监测和信息管理等功能于一体的自动化系统。 行车调度指挥系统综合了计算机、网络通信和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，可实现以列车运行调整计划控制为中心的高度自动化调度指挥。 列车运行控制系统采用CTCS2+ATO列控技术，满足列车超速防护列车自动运行调整、列车自动驾驶、站台精确定位停车、列车车门与站台门防护及联动控制、自动折返、站台紧急关闭防护的需求。 车站联锁系统运用成熟的安全控制技术，综合了计算机技术、网络通信技术，实现车站现场信号设备的安全控制，保证行车安全、提高运输效率。 信号集中监测系统运用成熟的计算机、网络通信、传感器技术，对信号系统关键数据进行实时监测，并可对收集到的数据予以分类、处理，为信号维护人员提供丰富信息。 信号电源系统为信号设备提供可靠的电力电源。 CTCS2+ATO信号系统总体构成示意图如下图所示。 图1 CTCS2+ATO地面设备架构 Fig.1 CTCS2+ATO trackside equipment architecture 与既有的 CTCS2 控制系统相比，CTCS2+ATO系统增添了以下功能： （1）站内接车方向布置精确定位应答器，为车载设备提供停车位置信息和门侧信息。 （2）增加 CCS 保证车地之间的无线通信，发送列车运行计划，转发车门和屏蔽门联动信息。 （3）增加 ATO 处理单元及相应的控制接口，负责控车策略，施加制动 / 牵引、开关车门等。 （4）新增 ATP 与 ATO 处理单元接口，负责向ATO 提供列车运行状态、ATP 监控曲线、司机驾驶状态、开门允许等信息。 （5）新增车载 ATP 与 GSM-R 无线通信接口，通过 CCS 完成屏蔽门与车门的联动、CTC 将运行计划传至车载设备。 3 信号系统与