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汽车发动机论文3000字--第1页 汽车发动机节能技术浅析 摘 要：本文通过对发动机的节能原理进行分析，提出了一些节约发动机燃油消耗的措 施，对中国汽车节能提出了发展方向。 关键词：节能;原理;措施;发展 一、发动机节能的原理 1 提高充气效率 (1)减小进气系统的流动损失。①减小进气门处的流动损失。可通过增大进气门的直径， 选择合适的排气门直径;增加气门的数目，采用小气门;改善进气门处流体动力学性能，减小 气 门处流动损失;采用 S(活塞形成)/D(缸径)值较小的发动机等措施可以减小进气门处的流 动损 失。②减小整个进气管道的流动阻力。进气道应该有足够的流通截面积、表面光滑、 拐弯 小、多段通道连接要对中;进气管应该有足够的流通截面积、表面光洁，避免急转弯和 流通截 面的突然变化;空气滤清器的阻力应随结构和使用时间的延长而不同。 (2)减少对新鲜充气量的 加热。凡是能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面 积的措施都是有利于减小对新 鲜充气量的加热。 (3)减小排气系统的阻力。减少排气系统中排气门座、排气道、排气管、排气消声器的 阻力，对降低排气压力、减小排气损失均有利。 (4)合理选择配气相位。配气相位 是否合理主要根据以下几个方面来判断。①充气效率 高，保证发动机的动力性能，主要由进 气门迟闭角决定。②必要的燃烧室扫气，以保证降 低高温零件的热负荷，使发动机运行可 靠，主要由进气门迟闭角决定。③合理的排气温度， 主要由排气提前角决定。④较小的换气损失、以保证发动机的经济性，主要由进排气门重叠 角决定。 2 减小机械损失可从几个方面着手 (1)降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量。(2)降低滑动部件的滑动速 度。(3)减少润滑油的搅拌阻力。(4)改良润滑油，使其低粘度化。(5)合理选择摩擦零件的材 料。二、发动机节能的措施1 发动机稀燃技术 也叫发动机稀薄燃烧技术，指采用发动机的 实际空燃比远大于理论空燃比的情况下进行的具有良好动力性、经济性和排放行的燃烧技 术。 实现的技术途径：(1)实现稀燃混合气。实现稀燃混合气的措施有：使汽油充分雾化;采 用结构紧凑的燃烧室;加快燃烧速度;提高点火能量;采用分层燃烧技术。(2)采用分层燃烧系统。 主要有气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统。 汽车发动机论文3000字--第1页 汽车发动机论文3000字--第2页 2 发动机的增压技术 对进入气缸的空气提前进行压缩，使单位时间进入燃烧室的新鲜 空气量增多，增加发动机的充气效率，提高发动机的功率。 3 燃油掺水节油技术 发动机采用掺水形成的乳化燃油，可以减少排气中的氮氧化合物 等有毒成分、降低烟度减少污染，还能有效降低油耗，节约能源。 4 发动机可变气缸排量技术 发动机在中低负荷情况下，使部分气缸停止工作，增加工 作气缸的负荷率，使其工作点落入低燃油消耗率和低排放工作区域内，从而改善车辆的经济 性和排放性能;当发动机需要大功率时，则让全部气缸工作，体现发动机的动力性。 5 发动机可变配气正时技术根据发动机转速和负荷的变化，适时调整配气相位和气门升 程。 6 可变进气歧管技术 ECU根据发动机转速和负荷的变化而改变进气道的长度，在高转 速时使进气通道变短， 减少进气流动损失，提高发动机的高速功率。在低转速和低负荷及 起动情况使进气通道变 长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高， 在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。可变进气歧管技术主要包括可变进 气歧管长度和可变进气共振技术.。 7 可变压缩比技术 采用可变压缩比技术对于自然吸气发动机，在部分负荷情况下压缩