内昆铁路总结.docx

PAGE PAGE 10 内昆铁路 DK502+570 至 DK505+100 段 施工技术总结 五 处 张朝印 【内容提要】 总结内昆线从上场到竣工所用主要施工方法及处理重难点问题的经验体会。 【关 键 词】 内昆线 施工方法 重难点问题 经验体会 — 、 工程概况 内昆铁路 D K50 2+5 70 至 D K50 5+1 00 段位于昭通至六盘水南段，全长 2. 53 公里， 共包括 12 个单位工程： 隧道一座， 大桥一座， 中桥两座， 涵洞三座 ， 区间挡墙、区间路基、 站场挡墙、站场路基各一项。 １ 、本标段主要技术标准： 铁路等级： Ⅰ 级； 正线数目： 单线； 上行最大坡度： 11.2 ‰ ； 下行最大坡度： 11.2 ‰ ； 牵引种类： 电力； 曲线： 两个右曲线， 一个左曲线, 半径均为 6 00m 。到发线有效长度： 8 50m 。 2、 主要工程数量： 建筑长度： 2.5 3 正线公里； 土石方： 挖方 17. 88 万方， 土填方 10 万方； 混凝土圬工： 1 3 万立方； 石丫口隧道： 8 95 米； 白毛坡 2 号中桥： 98. 13 米； 石丫口 1 号中桥 1 08. 3 米； 石丫口 2 号双线大桥： 22 4.1 0 米； 涵洞 3 座； 石丫口车站 1 座。3 、 主要工程简介： （ 1）、石丫 口隧道起迄里程 DK5 02+ 840 — D K50 3+7 35, 进口 1 26. 08米位于缓和曲线上， 并带有- 11. 2‰ 和- 3‰ 的纵坡， 隧道为单线隧道， 进口洞门为台阶式， 出口洞门为端墙式， 围岩设计为三类及四类， 并伴有大小溶槽。 （ 2 ） 石丫口 2 号双线大桥为站内桥梁，5×3 2+2 ×2 4 米预应力钢筋混凝 土后张梁直线桥， 桥基础全部为挖孔灌筑桩， 直径 1.2 5 米， 累计 9 50 延长米；墩身为双柱式矩形刚架墩，最高墩 25 米；桥台为分离式 T 型桥台； 桥址所处位置山高谷深， 地势险要， 常年大雾多雨。 基坑在开挖过程中常伴有溶槽及溶穴出现， 地质条件较差。 4 、 地区特征： （ 1）、 本段水源奇缺， 取水困难。 （ 2）、线路 远离河流，在灰岩、泥灰岩之间穿行，沿线石料丰富。 （ 3）、 主要不良地质特征有岩溶， 涌水及煤层等。 二、建设 过程 我单位于 19 98 年 9 月 15 日正式开工，受各方面条件制约线下主体工程于 2000 年 6 月 30 日全部竣工， 在此期间根据我单位工程特点及发挥各施工队优势原则， 将施工任务划分成八个部分， 具体划分如下： 1、 修造厂： 负责全线钢模板加工； 2、 施工一队： 负责挡护工程及涵洞施工； 3、 施工二队： 负责白毛坡 2 号中桥及隧中桥施工； 4、 机械化队： 负责整个管区内路基施工； 5、 隧道一队： 负责石丫口隧道进口施工； 6、 隧道二队： 负责石丫口隧道出口施工； 7、 路桥一队： 负责石丫口一号中桥施工； 8、 路桥二队： 负责石丫口二号双线大桥施工； 每个单位工程完工后由项目部组织各科室人员进行全面验收，合格后方允许撤场，多数单位工程于 99 年底已基本竣工，路基土石方工程到 20 00 年 6 月 30 日完工。 三、施工 方案 及实施 （ 一 ）、 隧道工程1 、开挖及支护 石丫口隧道进口采用正台阶法开挖： 进洞前， 做好洞口边仰坡危石清理， 并采用直径 2 2mm 的砂浆锚杆， 其长度为 3m 、 间距 0.5 m、 呈梅花型布置， 直径 8m m 钢筋网， 间距 1 0×1 0 ㎝， 焊接杆头与钢筋， 最后喷射 8 cm 厚的 C 20 级砼； 由于进口施工场地小， 便道与隧道底高差大， 且与白毛坡 2 号中桥相距仅 32 m， 便道无法展线， 为此通往出口的便道无法修至隧道底标高。因此按上台阶高度 4m 开挖，保证车辆进出。 往里 45m 到四类围岩逐渐挖到隧道底标高， 变成全断面开挖。 进口前 1 5m 为三类偏压围岩， 开挖按三类偏压围岩施工， 径向锚杆为直径 22 ㎜， 长 2m 螺纹钢； 挂网， 喷射 C20 级砼 8 cm 厚。 其余三类围岩地段仅采用锚喷支护；并把整个拱部抬高 10 cm ，边墙两侧各加宽 5c m。断面开挖后 ，及时 支护。进 洞前面 2m 采用格栅钢架结合锚喷联合支护； 前一米每隔半米立一榀， 后每一米立一榀， 共计三榀格栅钢架。 出口设计为三类围岩， 上断面开挖后，立 即采用预制的钢轨拱架加强支撑， 四周打入径向锚杆， 并与钢轨拱架焊接牢固， 再网喷 C 20 级砼 8c m 厚。钢轨拱架支撑布置， 洞口前一米间距 0.5m ， 一米以后按间距 1m 架设， 共计 4 0m, 42 榀。 架钢轨拱架采用测量仪器校核位置