桥梁梁体预制及节段拼装工艺页.ppt

10.3.5 管道压浆时限 a) 终张拉完毕，应在48h内进行管道压浆。 b) 压浆后可以提前交库，但需保证28天标准试件的强度达到规定值； c) 压浆强度未达到28天强度要求之前，不得进行静载试验或出场架设。 第九十一页，共一百五十七页，2022年，8月28日 10.3.6 梁体、浆体及环境温度 压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃，否则应采取养护措施，以满足要求。 10.3.7 高温施工 在环境温度高于35℃时，应选择温度较低的时间施工，如在夜间进行。 10.3.8 低温施工 在环境温度低于5℃时，应按冬期施工处理，可适当增加引气剂，含气量通过试验确定。不宜在压浆剂中使用防冻剂。 第九十二页，共一百五十七页，2022年，8月28日 为提高结构的耐久性，梁体封锚采用锚穴方式，以减小封锚混凝土体积。封锚前应对锚穴进行凿毛处理，并利用一端带钩一端带有螺纹的短钢筋安装于锚垫板螺栓孔，与锚穴内钢筋网绑扎在一起，保证封端混凝土与梁体连为一体。 11.封锚： 第九十三页，共一百五十七页，2022年，8月28日 （1）封端混凝土应采用强度等级为C50无收缩混凝土 （2） 封端前应对锚具、锚垫板表面及外露钢绞线用聚氨酯防水涂料进行涂刷。并对锚穴混凝土进行凿毛处理。聚氨酯防水涂料的技术指标应符合TB/T 2965标准及《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》要求。 （3） 封锚前应在锚穴内设置钢筋网，并通过在锚垫板安装孔中拧入特制螺栓相接的方式使其与梁体连接。以免封锚混凝土脱落。 （4） 封锚混凝土施工应按配合比通知单执行。 第九十四页，共一百五十七页，2022年，8月28日 （5）封端混凝土养护同梁体。 （6）封端混凝土养护结束后，应采用881-I聚氨酯防水涂料对封端端面进行涂抹，进行防水处理。 （7）封锚过程中要如实作好原始记录。记录内容包括：封锚日期、混凝土设计强度、微膨胀剂掺量，锚头防锈材料等内容。记录要真实、可靠。 第九十五页，共一百五十七页，2022年，8月28日 12 预埋件 所有预埋件应位置准确，预埋钢板应保持平整，预埋钢筋应绑扎牢固，预埋钢筋包括防撞墙、接触网支柱基础、电缆槽竖墙、综合接地等。 为保证结构耐久性，应根据预埋件所处位置进行相应的防腐处理。 第九十六页，共一百五十七页，2022年，8月28日 所有防腐处理均为三级防护，渗层厚度≥50μm，达可乐涂层厚度6～8μm，封闭层厚度为5～8μm。其防腐涂层工艺及检验方法应满足《钢铁制件粉末渗锌》JB/T5067-99、《钢铁制件多元合金共渗》Q/SOJC 4-2005、《锌洛涂层技术条件》GB/T18684-2002，《磁性金属基体上磁性覆盖层厚度测量磁性法》GB/T4956-1985、《人造气氛中的腐蚀试验 盐雾试验》GB/T10125-1997 。 应注意套筒硬度与螺栓性能等级相一致。 第九十七页，共一百五十七页，2022年，8月28日 （1） 支座预埋钢板、套筒、防落梁预埋钢板及螺栓、接触网支柱预埋钢板采用多元合金共渗+封闭层处理； （2） 接触网支柱预埋螺栓及其它部位的预埋螺母采用多元合金共渗+达可乐+封闭层处理； （3） 防落梁挡板采用渗锌处理。 第九十八页，共一百五十七页，2022年，8月28日 13 桥梁伸缩缝 为使桥面排水系统在桥面接缝处连续，梁体就位后在梁端接缝处设置伸缩装置。对无碴轨道桥梁，伸缩缝安装在梁端保护层内，通过保护层构造钢筋进行锚固。当有中继站电缆上桥时，应在桥面板开槽处断开伸缩缝。伸缩缝的材料及安装工艺等应符合客运专线铁路桥梁伸缩缝技术条件要求。 第九十九页，共一百五十七页，2022年，8月28日 关于箱梁的吊装、存放、运输和架设 1、我国在秦沈客运专线的建设中，大吨位架桥机已经得到了成功应用，架桥机最大架设吨位达到了600t，取得了宝贵经验，但时速250公里客运专线铁路有碴轨道简支箱梁最大吊重为820t，时速350公里客运专线铁路简支箱梁最大吊重为818t，秦沈客运专线架桥设备已不能满足高速铁路运架梁需要，因此在高速铁路箱梁结构设计的同时，国内多家架桥机研制单位已开始进行了900吨级高速铁路架桥机的研制，到目前为止，已有架桥完成了型式试验，能够满足架设32m双线整孔箱梁的需要。 第一百页，共一百五十七页，2022年，8月28日 由于架设吨位的增大，对施工架设时的指标控制更加严格。但各架桥机结构形式不一，对桥梁的作用也各不相同，为保证结构在架设过程中的安全性，必须对所架梁型和所通过的结构进行运梁车及架桥机施工荷载检算。架设过程中注意以下几点： （1）后张梁终张拉完成并且管道内浆体强度达到设计强度后方可进行运架梁施工。 （2）在存梁、吊梁、运梁过程中