钢支撑按拆安全技术交底.pdfVIP

施 工 安 全 技 术 交 底 记 录 编号： 表B2 钢支撑架设安装及拆除施工 工程名称 交底时间 2012 年9 月1 日 安全技术交底 交底提要： 本交底适用于王家湾车站钢支撑架设安装及拆除施工。 交底内容： 1、概述 4 号线三层车站主体基坑长度约 232.2m，宽度约为23.9m，基坑平面呈长方形，基坑开挖 深度25.0m~31.5m。主体围护结构采用1000mm 厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用混凝土支撑 和钢支撑作为支撑体系。内支撑设计为：除第一道和端头井处全部为混凝土支撑外，其余全部 为钢支撑，其中1-1、7-7、8-8 断面中换撑采用Ф800、t=16mm 钢支撑；2-2、3-3、4-4 断面中 第二~五道为Ф800、t=16mm；第六道为Ф609、t=16mm 钢支撑；5-5、6-6 断面中第2~4 道采用 Ф800、t=16mm，第5 道采用Ф609、t=16mm 钢支撑。4 号线地连墙上对应位置已预埋好钢板以 备架设钢支撑。详见附图1 4 号线围护结构第二~五（六）道支撑平面图、附图2 4 号线围护 结构换撑平面图。 3 号线二层车站位于龙阳大道下，主体基坑车站长约480.6m，宽约20.35m～44.5m,基坑呈 不规则长方形，基坑开挖深度 17.9～19.7m。围护结构采用φ 1000mm 的围护桩，桩顶设冠梁， 围护结构第一道支撑均为钢筋混凝凝土结构，其余二、三道均为钢支撑作为支撑体系。其中： 9-9、10-10 断面中第二、三道及换撑均为∅800,t=16 钢支撑；11-11、16-16、17-17 断面中第 二、三道均为∅800,t=16 钢支撑；12-12、13-13、14-14、15-15、18-18、19-19、20-20 断面中 均为Ф609、t=16mm 钢支撑。3 号线钢支撑处需采用钢围檩。详见附图3 3 号线围护结构第二～ 三道支撑平面图 （一）、附图4 3 号线围护结构第二～三道支撑平面图（二）、附图5 3 号线 围护结构第二～三道支撑平面图（三）。 2、钢支撑安装施工工艺流程 钢支撑安装施工工艺流程图如图 1 所示 3、钢支撑安装施工方法 3．1、施工准备 3.1.1、测量放线 基坑开挖到支撑设计中线标高下0.5m位置后，根据整个基坑的控制轴线和水准点，准确定 位钢支撑的轴线和标高位置。 基坑开挖 施工监测 测量放线定位 钢支撑试拼 安装钢围檩 吊装钢支撑 施加预加轴力 楔块锁定 图1 钢支撑安装施工工艺流程图 3.1.2、钢围檩施工 钢围檩采用2根I45b工字钢加缀板焊接而成。钢围檩的现场拼装点位置应尽量设置在支撑 点附近，并不应超过钢围檩支点跨度的三分点。钢围檩的分段预制长度不应小于支撑间距的二 倍。钢围檩与混凝土围护桩之间应确必威体育官网网址贴，若无法密贴则应留设空隙，采用强度不低于 C30 的细石混凝土填嵌密实。不同标高处钢围檩应妥善连接。钢支撑与连系梁交点处采用Ф28钢筋 抱箍固定。钢支撑吊装到位后，用组合千斤顶施加预加轴力。 3.1.3、钢支撑施工 钢支撑采用φ 800 和φ 609 钢管，壁厚 16mm。钢管支撑间距按照设计要求施作，钢管支撑 先在地面上按实测基坑的宽度进行配管预拼装。支撑的一端接活动端头（其伸缩量不得大于 20cm），支撑另一端接固定端头。 钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用龙门吊吊装安设钢围檩与钢 管横撑，通过特制