飞行性能与飞行计划课件.pptVIP

* * * 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum Control Speed Airborne) 地面最小操纵速度VMCG(Minimum Control Speed Ground) 最大刹车能量速度VMBE (Maximum Brake Energy Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) * * * 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum Control Speed Airborne) 地面最小操纵速度VMCG(Minimum Control Speed Ground) 最大刹车能量速度VMBE (Maximum Brake Energy Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) * 在介绍起飞距离前，我们先来了解两个概念： * 由于这两个概念与我们跑道的概念联系密切，所以，我们首先来看一下跑道的概念： * 典型的跑道需要包括： * * * * * * * 净空道，这个我们在前面已经介绍过 * * * * * * * * * * * * * * * 关于起飞航迹的确定，目前的方法主要有两种连续的演示起飞或分段综合法。 * 介绍完起飞航迹的整体知识后，我们首先来看一下起飞场道阶段的相关速度及其限制 * * 更进一步的，这几类速度间的相互关系，我们可以从这幅图中更明确的获得 关于起飞决断速度必须依据发动机故障速度制定 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 发动机故障速度VEF(Engine Failure Speed) * 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) V2MIN最小起飞安全速度 * 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 抬前轮速度VR(Rotation Speed) * 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) * 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 起飞决断速度V1(Take-off Decision Speed) 空中最小操纵速度VMCA(Minimum 起飞安全速度V2(Take-off Climb Speed) 离地速度VLOF (Lift-off Speed) 最小离地速度VMU(Minimum Unstick Speed) * 抬前轮速度VR(Rotation Speed) 刚才我们介绍的是第一条，下面我们来看一下其它三条： * * 蹬舵 * * 地面最小操纵速度VMCG * * * * 关于空中最小操纵速度VMCA的相关要求在CCAR 25中同样有反映，这一点大家可以去看看25部中的第149条， * * * * * * * * * * * * * * * * 3.1.3.1 可用起飞跑道 (2) 可用起飞距离TODA 可用起飞距离TODA对应的是跑道长度加上净空道CWY(Clearway)的长度。当跑道较短，不能确保飞机完成初始爬升（爬升至10.7 m高）的安全时，机场应设净空道，以弥补跑道长度的不足。净空道的起点应位于可用起飞滑跑距离的末端。净空道的长度应不大于可用起飞滑跑距离的一半，宽度应自跑道中线延长线向两侧延伸不少于75m，上坡坡度不超过1.25%，如图3.8所示。 3.1.3.1 可用起飞跑道 (3) 可用加速停止距离ASDA 可用加速停止距离ASDA等于跑道长度加上停止道的长度。停止道的设置目的在于减少跑道全强度道面的长度，弥补飞机出现故障中断起飞时全强度道面长度的不足，保障飞机在其长度内停住。停止道的宽度等于与其相联接跑道（含道肩）的宽度，坡度要与跑道相同，长度可以根据关键机型经设计计算确定，强度要满足提供安全的机轮支撑，如图3.9所示。 3.1.3.1 可用起飞跑道 实际可用的起飞跑道通常需要根据机场是否具有停止道、净空道而定（参见图3.10），其关系为： 可用起飞滑跑距离TORA=跑道长度； 可用起飞距离T