轨道工程QC小组提高地铁减振垫道岔施工工效成果汇报书.doc

PAGE 7 提高地铁减振垫道岔施工工效 中铁集团线桥工程有限公司地铁QC小组 一、工程概况 市轨道交通1号线工程（一期）轨道工程第II标段设计范围为南门兜站～火车南站，正线累计长约30.4单线km，辅助线长约1.593单线km，出入场线长度3.34单线km，均为地下线（含出入场线U型结构），合计35.34单线km，本标段含车站13座。 根据业主要求，2015年9月10日前实现三叉街至火车南站（南段）短轨通，以确保地铁1号线（南段）2015年年底通车目标。根据土建单位铺轨场地交付情况，为保证南段短轨通节点工期，必须提前进行火车南站岔区散铺作业。共计需铺设60kg/m钢轨9号单开道岔8组、60kg/m钢轨9号5.0m交叉渡线2组，其中减振垫单开道岔6组，岔区散铺作业施工制约因素多，工作量大，针对减振垫道岔这种复杂的施工工艺，能否高效完成道岔铺设，是保证节点工期的关键。 二、QC小组简介 小组名称 中铁集团线桥工程有限公司 地铁QC小组 成立时间 2015.3.10 注册时间 2015.3.10 注册编号 课题名称 提高地铁减振垫道岔施工工效 课题类型 攻关型 课题登记时间 2015.3.12 课题登记号 活动时间 2015年3月10~2015年11月25日 活动频次 2次/月 小组成员 10人 QC教育时间 48小时以上 序号 姓名 性别 文化程度 职务 组内职务 小组分工 1 男 本 科 项目经理 组 长 QC方案策划 2 男 本 科 项目总工 副组长 制定对策 3 男 本 科 项目副经理 组 员 检 验 4 男 本 科 项目副经理 组 员 检 验 5 男 本 科 工程部长 组 员 检 验 6 男 专 科 技术主管 组 员 协作实施 7 男 专 科 技术主管 组 员 协作实施 8 男 专 科 技术员 组 员 协作实施 9 男 本 科 技术员 组 员 协作实施 10 男 专 科 资料员 组 员 资料整理 制表人：逯苏峰 时间：2015、3、10 三、选题理由 施工工艺复杂：减振垫道岔铺设，在原本道岔施工工艺上增加了基底施工及减振垫铺设施工，增加施工难度。工作量大：南站岔区60kg/m钢轨9号单开道岔8组、60kg/m钢轨9号4.6m交叉渡线2组，其中减振垫单开道岔6组。工期紧：传统普通单开道岔施工，完成1组需7天，增加基底施工及减振垫铺设，完成1组减振垫道岔至少需要10天，完成6组则需60天，而南站自4.1号完成场地交付，业主要求5.15号完成南站岔区施工，为期44天，工期紧迫。 施工工艺复杂：减振垫道岔铺设，在原本道岔施工工艺上增加了基底施工及减振垫铺设施工，增加施工难度。 工作量大：南站岔区60kg/m钢轨9号单开道岔8组、60kg/m钢轨9号4.6m交叉渡线2组，其中减振垫单开道岔6组。 工期紧：传统普通单开道岔施工，完成1组需7天，增加基底施工及减振垫铺设，完成1组减振垫道岔至少需要10天，完成6组则需60天，而南站自4.1号完成场地交付，业主要求5.15号完成南站岔区施工，为期44天，工期紧迫。 现阶段存在的问题：按照传统工艺施工，无法按时完成业主所定节点工期。 现阶段存在的问题：按照传统工艺施工，无法按时完成业主所定节点工期。 提高减振垫道岔施工工效 提高减振垫道岔施工工效 四、现状调查 2015年4月10日小组成员黄青山调查南京地铁10号线、青岛地铁3号线普通单开道岔施工用时，按照正常8小时/天施工时间计算，完成一组普通单开道岔施工平均需要7天时间。 南京地铁10号线完成7组60kg/m钢轨9号单开道岔用时统计 道岔编号 施工用时（天） W1012 8 W1013 7 W1014 7 W1015 7 W1016 7 W1017 7 W1018 6 平均用时 7 制表人：黄青山 日期： 2015.4.10 青岛地铁3号线完成5组60kg/m钢轨9号单开道岔用时统计 道岔编号 施工用时（天） W2206 8 W2207 7 W2208 7 W2209 7 W2210 6 平均用时 7 制表人：黄青山 日期： 2015.4.10 结合普通道岔施工，对正在施工的地铁1号线火车南站岔区，统计一组减振垫单开道岔施工工序用时率，在无外界不利因素影响且现场自身施，工作业条件达到最好情况下，完成一组减振垫单开道岔需要10天。 项目 工序 施工人数（人） 施工时间（天） 转换为小时（h） 各工序用时占总用时百分比 基底施工 24 3 24 30% 道岔初拼架设 8 2 16 20% 道岔粗调 5 1 8 10% 钢筋绑扎、焊接 5（