城市轨道交通屏蔽门(站台门)系统培训教材.doc

PAGE 20 屏蔽门（站台门）系统 培训教材  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、站台门系统 1 1.1、站台门系统简介 1 1.2、站台门系统组成 1 1.2.1 门体系统 -3 1.2.2 门机系统 4 1.2.3 控制系统 5 1.2.4 电源系统 10 1.3、接口划分 11 二、设备间 12 2.1、设备清单 12 2.2、设备管理要求 12 2.2.1 站台门控制柜 12 2.2.2站台门电源柜 13 2.3、机电中心人员设备间管理制度 13 2.4、环境管理 14 三、物料及工器具 14 3.1、应急物资管理 15 3.2、工器具管理 16 四、设备维护 17 4.1日常巡检 17 4.2定期检修保养 18 4.2.1 月检 18 4.2.2 季度检 22 4.2.3 半年检 23 4.2.4 年检 25 4.3、设备维护保养步骤 28 4.4、安全注意事项 29 五、典型故障 30 六、应急处置 32 6.1、列车无法进出站台 32 6.2、屏蔽门无法正常开关 33 6.2.1 单门故障无法开关 33 6.2.2 整侧故障无法开关 33 一、站台门系统 1.1、站台门系统简介 站台门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的站台门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。在列车车门关闭时站台门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。 站台门系统由机械部分（门体结构和门机系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。 门体结构包括滑动门、固定门、端门、应急门及底部支撑等，地下车站屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，高架车站安全门还包括固定侧盒。 门机系统是滑动门的操作机构，主要由电机、 传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。 屏蔽门系统的供电电源为一类负荷。屏蔽门系统电源包括门机驱动电源和控制电源两种，两种电源分开配备。 控制系统包括中央控制盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)和就地控制盒(LCB)以及控制局域网、软件、监视报警装置和网间通讯协议转换器、安全继电器回路设备、通讯介质及通讯接口模块等。其主要作用是与信号系统进行信息交换，对屏蔽门系统的开门、关门进行控制，保证屏蔽门系统的开门、关门与列车车门动作协调配合。关门过程具备障碍物探测功能。 1.2、站台门系统组成 站台门系统由门体系统、门机系统、控制系统、电源系统构成。 图 1-1 站台门系统结构图 1.2.1 门体系统 站台门门体系统一般由滑动门、固定门、应急门、端门、门机顶箱及门体框架等构成。 图1-2 屏蔽门门体结构图 滑动门是与列车门对应的滑动开启门，为中分双开式门，关闭时作为车站站台公共区与隧道区域的屏障，打开时为乘客提供上、下列车的通道，也可以作为在车站隧道区域发生火灾或列车故障时乘客的疏散通道。在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开。 固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与轨道区域之间起隔离作用。 应急门正常运营时，应急门应保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用，当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。 端门主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求，端门上设门锁装置，乘客可从轨道侧推压开门推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。 站台门顶箱由顶箱活动前盖板、门楣梁、定向固定前盖板、顶箱后盖板等组成，内设置有门单元驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、端子排、导轨、滑轮装置、门机梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。活动前盖板通过铰链固定在门机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。 标准状态： （1）顶箱盖板外观应完整无损，门体玻璃无划痕和破裂现象。 （2）地槛导槽无异物和垃圾。 （3）端头门均开、关状态良好，且可保持90度定位。 1.2.2 门机系统 门机传动系统包括电机、减速器、传动装置和锁紧装置等。电机采用直流无刷电机，具有效率高、寿命长、体积小、低速性能佳、噪音低、免维护、性能可靠、可快速更换等特点，电机采用DCU控制的工作模式。 承载驱动装置由承载装置（导向运动装置—型材导轨、承载小车等）和传动装置（电机、丝杆和螺母副等）、门锁装置等组成。承载驱动装置结构形式见图1-3所示。 图1-3 承载驱动装置 承载驱动装置的运动原理为带减速箱的无刷直流电机接收驱动信