格栅钢架作业指导书.doc

PAGE PAGE PAGE 8 PAGE 1 钢架加工及安装工艺细则 1.工艺简介 1.1.工程概况 武广客运专线是我国铁路目前开工建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，其中，捞刀河至机场路段采用暗线长隧道(即浏阳河隧道)方案。浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。浏阳河隧道工程起于潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后，通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河，终于机场高速南侧。 我分队施工的浏阳河隧道从DⅡK1560+785～ DⅡK1564+200段，分为两段明挖，两段暗挖，一个竖井，全长3415m。本管段主线隧道多为浅埋大断面隧道，围岩主要为IV级至V级，地质情况较差。结合工程实际，考虑便于施工、低成本等，确保钢架施工质量，充分发挥其作用，以保证施工安全。确定钢架施工工艺细则，以指导施工。 1.2. 格栅钢架加工及安装工艺简介 钢架施工应符合铁路部现行《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》(TB10108),《铁路隧道施工规范》(TB10204)的规定；钢架宜选用钢筋、型钢等制成。型钢钢架应采用冷弯成型，格栅钢架应采用胎模焊接；钢架加工的焊接不得有假焊，焊烽表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷；每榀钢架加工完成后应放在水泥地面上试拼，周边拼装允许误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm；钢架应在开挖或喷混凝土后及时架设；钢架安装应符合下列要求： 安装前应清除底脚下的虚碴及杂物，钢架安装允许偏差：钢架间距、横向位置和高程与设计位置的偏差不超过±5cm，垂直度误差为±2o；各节钢架间以螺栓连接，连接板应密贴；沿钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块楔紧。钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应按设计纵向连接。 2.工艺流程及工艺要求 2.1.施工步骤 钢架在洞外的加工场内进行加工，加工前格栅钢架按设计单元，按1∶1比例进行放样，确定主要杆件下料尺寸。设立1∶1胎模加工工作台，分单元加工，运至现场安装。安装时各单元采用钢板－螺栓连接。加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm，断面尺寸允许偏差为±20mm，扭曲度为20mm。；焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。格栅拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。 工字钢架利用定位胎架焊接成型，因工字钢截面刚度大，利用冷弯台座逐榀弯制胎型，而后焊接接头钢板并进行试拼，经检查加工拱度满足要求后存放于构件场备用。 钢架利用平板车运进洞内，人工逐榀安装，必要时采用装载机配合安装。安装时使段与段之间的连接板结合紧密，不留有缝隙，钢架轴线应竖直对正，误差太大或焊接质量达不到要求的钢架严禁使用。 格栅拱架施工工作内容包括定位测量、安装前的准备和安设。 定位测量：准确地定出安设于曲线上的每榀钢架的位置。首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置及高程。 格栅钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。直线地段，安设方向与线路中线垂直，上下、左右偏差小于±5cm，倾斜度小于2°。 安设前的准备工作：运至现场的单元钢架分单元堆码，安设前进行断面尺寸检查，及时处理欠挖侵空部分，保证钢架安设。钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的松碴，使其置于原状岩石上，在软弱地段，可采用拱脚垫钢板的方法避免拱脚下沉，拱墙脚应保持水平。为保证钢架置于稳固的地基上，在钢架基脚部位预留0.15～0.20m原地基，架立时挖槽就位。钢架与岩面间安设鞍形或楔形混凝土垫块，复喷砼包裹，且保护层厚度不小于4cm，确保钢架与岩面密贴及受力良好。 格栅钢架安设：钢架按设计位置安设，钢架与封闭混凝土之间尽量紧贴。在安设过程中，当钢架与围岩之间有较大间隙时设垫板，垫板数量不大于10个，两排钢架间沿周边每隔1m用纵向钢筋联接，形成纵向连接体系，使其成为一体，以改善受力状态。施工工艺见图2.1。 钢架安装完成后，和与之相接触的锚杆头焊接，使之成为整体结构。 格栅钢架架设在与隧洞轴线垂直的平面内，安装位置允许偏差为：与线路中线位置支距不大于30mm，垂直度5%。 格栅钢架保护层厚度大于25mm，其背后必须保证喷射混凝土密实。 格栅钢架安设正确后，为保证钢架整体受力，钢架间设置纵向钢筋连接，连接筋与钢架的连接点焊接牢固，并与锚杆焊接成一整体。 2.2.施工流程图初喷混凝土测量定位格 初喷混凝土 测量定位 格 栅架设 定位锚杆施工 格栅固定连接 喷射混凝土 格栅制作 2.3.施工注意事项 2.3 .开挖方式均采用弱爆破或人工开挖，爆