移动源排放颗粒物数量检测仪校准规范编制说明.docx

PAGE 12 移动源排放颗粒物数量检测仪校准规范 (征求意见稿) 编制说明 编制组 2022.08  移动源颗粒物数量检测仪计量校准规范（征求意见稿） 编制说明 一、任务来源及编制过程 汽车尾气排放是PM2.5的最主要来源之一，因此提高车辆污染物排放控制水平、降低单车的污染排放量成为治理大气颗粒污染物的主要途径和方法之一。针对该目标，我国先后颁布了“GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”和“GB17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”。在上述两个“国六排放”标准中严格提出了颗粒数量（PN）的测量和限值要求。鉴于上述原因，各汽车制造厂和汽车检测机构纷纷购置移动源排放颗粒数量浓度检测仪（以下简称PN检测仪）并建立相应的检测能力，用于发动机、整车的颗粒数量浓度排放性能评价和颗粒物捕获系统过滤性能评价等，为车辆及配件的技术升级提供技术指导。PN检测仪是一个较为复杂的测试系统，主要包括：颗粒物取样探头（PSP）、颗粒物传输管（PTT）、取样预分级器（PCF）、挥发粒子去除器（VPR）、颗粒物测量传感部件等。按照其工作方式可分为台架式和便携式（PEMS）两种，按照测量原理可分为凝结核粒子计数法和扩散荷电法两种。为保证PN测量数据的可靠性，在上述两个国六标准中对所用PN测量仪的计量性能进行了明确规定，如：不同粒径范围的计数效率、颗粒浓度衰减系数、测量线性、挥发性颗粒物的去除效率、稀释比准确性等。但是由于国内缺乏相应的计量标准，使得上述核心计量性能无法校准和得到有效确认，用户只能将仪器每年送交仪器厂家进行维护和性能确认，但校准结果的可靠性及溯源性无法得到有效保证，且价格昂贵。 中国计量科学研究院于2021年提出制定移动源排放颗粒数量浓度检测仪计量校准规范的建议，经全国法制计量技术委员会审议上报市场监督管理总局，2021年得到批复（市监计量发【2021】50号）并下达了制订任务，要求于2022年四季度完成报批。 中国计量科学研究院于2021年1月成立规程编制组，经过多次讨论和实验，于2021年4月形成“移动源排放颗粒数量浓度检测仪（草案稿）”。之后，编制组分别与国内外厂家、计量机构人员沟通对规范草稿进行了完善，并于2022年8月形成“移动源排放颗粒数量浓度检测仪（征求意见稿）”。 二、主要编制单位的已有工作基础 2.1中国计量科学研究院 中国计量科学研究院长期开展气溶胶中颗粒数量浓度的计量学研究，通过高精度气溶胶静电计和fA级电流校准技术研究使得颗粒数量浓度的测量结果溯源至电流标准。2017年，中国计量科学研究院参加了国际计量局BIPM/物质的量咨询委员会CCQM组织的气溶胶中颗粒数量浓度和电荷密度的国际比对（CCQM K-150），并获得等效度，测量范围及测量不确定度水平与国外先进实验室相当。与此同时，中国计量科学研究院在（15~1000）nm范围内研制得到了系列粒度标准物质，通过参与国际比对、与欧盟标准物质联合定值等方式验收测量能力的可靠性。 中国计量科学研究院于2017年建立了凝结核粒子计数器的国家计量标准（2017国量标计证字第321号），首次建立了我国气溶胶中颗粒数量浓度的量值溯源和传递标准。通过凝结核粒子计数器国家计量校准规范（JJF1562-2016）、气溶胶粒径谱仪校准规范（JJF1864-2020）、法拉第杯气溶胶静电计校准规范（已报批）、气溶胶稀释器（已报批）等技术规范的制订，逐步完善了我国颗粒数量浓度的量值溯源体系。拥有凝结核粒子计数器、气溶胶电迁移粒径谱仪、气溶胶静电计、高精度气溶胶静电计、气溶胶发生装置等，研究人员在气溶胶测量及研究领域具有丰富的经验。 为满足移动源排放颗粒数量浓度检测仪的校准需求，与中国环境科学研究院合作，制订了中国计量科学研究院的“移动源排放颗粒物数量分析仪”的校准方法。该校准方法得到领域专家和用户的一致认可。在该规范的制订中前后两次召开了测量及校准技术研讨会，为本校准规范的制订奠定良好的技术基础。为满足用户的校准需求，2021年10月，中国计量科学研究院与中国环境科学研究院联合制订了中国计量科学研究院的自编校准方法，且该校准能力通过CNAS的认可。 2.2 中国环境科学研究院 中国环境科学研究院机动车排污监控中心是专门致力于机动车环保领域专业研究的国家级机构，1997年由原国家环保局批准成立，隶属于中国环境科学研究院。 在移动源环境管理标准研究方面，中国环境科学研究院机动车中心多年来主持制定新车排放标准、在用车环保检验标准、汽车遥测法等多项重要的机动车排放检验标准。其中，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》国家标准打破了中国机动车标准照搬欧盟标准的技术路线，实现了机动车标准的“中国造”。《在用柴油车