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移动源排放颗粒物数量检测仪校准规范 (征求意见稿) 编制说明 编制组 2022.08 1 移动源颗粒物数量检测仪计量校准规范（征求意见稿） 编制说明 一、任务来源及编制过程 汽车尾气排放是PM2.5 的最主要来源之一，因此提高车辆污染物排放控制水 平、降低单车的污染排放量成为治理大气颗粒污染物的主要途径和方法之一。针 对该目标，我国先后颁布了“GB18352.6-2016 轻型汽车污染物排放限值及测量方 法（中国第六阶段）”和“GB17691-2018 重型柴油车污染物排放限值及测量方法 （中国第六阶段）” 。在上述两个“ 国六排放”标准中严格提出了颗粒数量（PN ） 的测量和限值要求。鉴于上述原因，各汽车制造厂和汽车检测机构纷纷购置移动 源排放颗粒数量浓度检测仪（以下简称PN 检测仪）并建立相应的检测能力，用 于发动机、整车的颗粒数量浓度排放性能评价和颗粒物捕获系统过滤性能评价等， 为车辆及配件的技术升级提供技术指导。PN 检测仪是一个较为复杂的测试系统， 主要包括：颗粒物取样探头（PSP ）、颗粒物传输管（PTT ）、取样预分级器（PCF ）、 挥发粒子去除器（VPR ）、颗粒物测量传感部件等。按照其工作方式可分为台架 式和便携式（PEMS ）两种，按照测量原理可分为凝结核粒子计数法和扩散荷电 法两种。为保证PN 测量数据的可靠性，在上述两个国六标准中对所用PN 测量 仪的计量性能进行了明确规定，如：不同粒径范围的计数效率、颗粒浓度衰减系 数、测量线性、挥发性颗粒物的去除效率、稀释比准确性等。但是由于国内缺乏 相应的计量标准，使得上述核心计量性能无法校准和得到有效确认，用户只能将 仪器每年送交仪器厂家进行维护和性能确认，但校准结果的可靠性及溯源性无法 得到有效保证，且价格昂贵。 中国计量科学研究院于2021 年提出制定移动源排放颗粒数量浓度检测仪计 量校准规范的建议，经全国法制计量技术委员会审议上报市场监督管理总局， 2021 年得到批复 （市监计量发 【2021 】50 号）并下达了制订任务，要求于2022 年四季度完成报批。 中国计量科学研究院于2021 年1 月成立规程编制组，经过多次讨论和实验， 于2021 年4 月形成“移动源排放颗粒数量浓度检测仪 （草案稿）”。之后，编制 组分别与国内外厂家、计量机构人员沟通对规范草稿进行了完善，并于2022 年 8 月形成 “移动源排放颗粒数量浓度检测仪 （征求意见稿）”。 2 二、主要编制单位的已有工作基础 2.1 中国计量科学研究院 中国计量科学研究院长期开展气溶胶中颗粒数量浓度的计量学研究，通过高 精度气溶胶静电计和fA 级电流校准技术研究使得颗粒数量浓度的测量结果溯源 至电流标准。2017 年，中国计量科学研究院参加了国际计量局 BIPM/物质的量 咨询委员会 CCQM 组织的气溶胶中颗粒数量浓度和电荷密度的国际比对 （CCQM K-150），并获得等效度，测量范围及测量不确定度水平与国外先进实 验室相当。与此同时，中国计量科学研究院在（15~1000）nm 范围内研制得到了 系列粒度标准物质，通过参与国际比对、与欧盟标准物质联合定值等方式验收测 量能力的可靠性。 中国计量科学研究院于 2017 年建立了凝结核粒子计数器的国家计量标准 （2017 国量标计证字第321 号），首次建立了我国气溶胶中颗粒数量浓度的量 值溯源和传递标准。通过凝结核粒子计数器国家计量校准规范（JJF1562-2016 ）、 气溶胶粒径谱仪校准规范（JJF1864-2020 ）、法拉第杯气溶胶静电计校准规范（已 报批）、气溶胶稀释器（已报批）等技术规范的制订，逐步完善了我国颗粒数量 浓度的量值溯源体系。拥有凝结核粒子计数器、气溶胶电迁移粒径谱仪、气溶胶 静电计、高精度气溶胶静电计、气溶胶发生装置等，研究人员在气溶胶测量及研 究领域具有丰富的经验。 为满足移动源排放颗粒数量浓