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颁发专用条件征求意见稿 颁发专用条件 AGlOO 型飞机发动机电子控制 征求意见稿 编号： PSC-23-19 反馈意见截止期：自通知颁发的15 个工作日 1. 概述 本专用条件征求意见稿介绍了 AGlOO 型飞机发动机电子控制专 用条件的制定背景及适用范围，并提出详细的专用条件草案。 2. 背景 AGlOO 飞机发动机 Rotax 915 iSc3 C24 巳取得 EASA 型号合格 证，证号 E. 121, 该发动机的 EEC 在发动机取证过程进行了验证。根 据§ 23. 1309 (f) (1) 要求，作为合格审定过的发动机一部分的动力装 置系统，不包含在§ 23. 1309 的要求范围内。§ 23. 1141 和§ 23. 1143 的要求也不能完全涵盖对活塞发动机 EEC 系统的安全性要求。为保证 AGlOO 飞机安全运行，根据中国民用航空规章第 21 部《民用航空产 品和零部件合格审定规定》 (CCAR-21-R4) 第 21. 16 条（一）款第 1 项 的要求，对AGlOO 飞机制定 EEC 装机后的安全性要求。 在 33 部航空发动机适航规定的咨询通告(AC 33. 28—l 、 AC 33. 28— 2 、 AMC 20-3B) 中，对 EEC 的验证有明确指导，也强调了在发动机取 证验证过程中应考虑其在飞机上的安装，但按这些咨询通告提供的方 法进行验证，带 EEC 的活塞发动机失去功率控制 (LOPC) 的概率也只能 l 达到 4. 5 X 10-5 ，该结果不能满足 23 部飞机失效概率为 1 X 10-5 的安 全性要求。 在 AC 33.28-2 中， FAA 基于对 23 部活塞发动机飞机的服役数据 和事故数据进行调查研究及评估后，认为，带 EEC 的活塞发动机失去 功率控制 (LOPC) 最大概率为 4. 5 X 10-5, 该结果与 FAA 对活塞发动机 的安全性目标要求一致；在AMC 20-3 (B) 中， EASA 也认为，带有 EEC 的 23 部活塞发动机飞机发生 LOPC 的次数小于每百万飞行小时 45 次 (4. 5 X 10-5) 是可以接受的。 FAA 以发动机服役数据和飞机事故数据统计调查为基础， EASA 以发动机飞行小时为基础，确定了单发活塞发动机飞机 EEC 发生故障的概率保持在 4. 5 X 10-5 水平上，这个结果与活塞发动 机的服役和飞行要求一致，所以，对于 23 部单发活塞发动机飞 机，其 LOPC 概率保持在发动机取证时的水平 (4. 5 X 10-5) 是可 以接受的。 基于以上说明建立以下要求：对于装机的发动机电子控制(EEC) 系统，必须保证其失效模式（单个失效或故障或可能的失效组合）造成 飞机失去功率控制(LOPC) 的概率，不能超过 CCAR-33 部允许的相应 概率要求。 AGlOO 飞机采用 CCAR—23—R4 23. 2515 作为电子和电气系统闪电 防护审定基础，采用 CCAR-23-R4 23. 2520 作为高强度辐射场(HIRF) 防护审定基础，以此要求对 EEC 受闪电问接效应和 HIRF 影响的危害 等级进行评估。依据 AGlOO 飞机闪电防护和 HIRF 防护要求评估的结 2 果， EEC 受闪电间接效应和 HIRF 影响的危害等级是危险的，但是参 考其他同类飞机 EEC 安装专用条件的要求，对 AGlOO 飞机 EEC 系统， 闪电间接效应和 HIRF 影响导致飞机出现 LOPC 的危害等级按灾难的 进行要求。 基于以上说明建立以下要求：必须对装机的发动机电子控制系统 进行闪电间接效应和 HIRF 影响评估。发动机电子控制系统受闪电间 接效应和 HIRF 影响导致发动机失去功率控制(LOPC) 的危害等级是灾 难的。 传统机械式发动机控制系统，通过机械、液压或气动部件实现系 统传动和控制功能，但控制系统本身不具备余度和限制运行能力。带 EEC 的发动机控制系统，可以对系统状态实时监控并进行精准控制， EEC 的余度设计使飞机在允许的发动机功能和／或余度