城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准 .docxVIP

城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准 钢轨在生产、运输、储存和安装过程中不行避开地会消失碰伤、轧痕、锈皮、结疤等表面缺陷，这些病害对轨道平顺性有肯定影响，导致轮轨动力作用增大，损伤轨道和机车车辆部件，危及行车安全。 钢轨预打磨是对铺设上道新钢轨的打磨作业，可以去除钢轨表面脱碳层，修复或减轻钢轨表面伤损，从而缩短轮轨磨合期，延长轮轨使用寿命。  钢轨预打磨作为线路开通前消退钢轨表面病害、优化钢轨廓形的有效手段，国内外很多学者对其形式与参数、技术要求、作业流程、验收标准等进行了讨论和探讨。  20 世纪 90 年月，美国北伯林顿铁路公司首先在新建线路中开展了钢轨预打磨作业。  2023年底，我国原铁道部发布了 TB 10413—2023《铁路轨道工程施工质量验收标准》，要求新铺设的 I级铁路开通前应对全线钢轨进行预打磨。  2023年 5月，铁路总公司运输局印发了运工线路函〔2023〕227 号《普速铁路钢轨打磨指导看法》，要求新线和成段铺设的新钢轨应在轨道精调或精捣完成后根据设计廓形进行预打磨。  钢轨预打磨在高速铁路也得到了广泛应用。  2023和2023年，铁路总公司分别印发了铁总运〔2023〕357 号《高速铁路钢轨打磨管理方法》和铁总工电〔2023〕48号《高速铁路钢轨快速打磨管理方法》，要求高速铁路在轨道精调完成后采纳钢轨快速打磨车进行钢轨预打磨，并应满意廓形、打磨深度等要求。  城市轨道交通存在行车密度大、曲线多、曲线半径小、减振地段多等特点，导致钢轨表面病害的影响因素多且简单。  多条城市轨道交通线路在开通前开展了钢轨预打磨作业。  如广州地铁2号线开展了钢轨预打磨工作，打磨后轨道光带稳定，轨面匀称无瑕疵 ，磨 合 期 缩 短 到 1~2 周 ，减 少 了 磨 合 期 内 轮 轨磨耗。  然而目前尚无针对城市轨道交通钢轨预打磨的技术要求及验收标准。  为了提高城市轨道交通钢轨预打磨质量，加强新建线路钢轨预打磨管理，本文对城市轨道交通钢轨预打磨的技术要求、作业要求、质量验收要求及其进展方向进行探讨，提出钢轨预打磨技术要求及验收标准。  1 钢轨预打磨的技术要求为规范城市轨道交通钢轨预打磨作业管理，本文提出的城市轨道交通钢轨预打磨技术要求及验收标准适用于最高运行速度不超过 160 km/h、采纳钢轮钢轨系统的城市轨道交通的钢轨（不含道岔）预打磨作业。  新建或新换铺上道的钢轨可在轨道精调或精捣完成后进行钢轨预打磨。  钢轨预打磨应满意廓形、打磨深度等要求。  钢轨预打磨的目标廓形为设计廓形，技术要求详见表 1。  原则上，钢轨预打磨应先于线路正式开通运营前完成。  表1 钢轨预打磨技术要求项 目技 术 要 求轨顶中心区域 预打磨深度/mm≥0. 2打磨后表面粗糙度/μm≤10打磨平面最大宽度轨顶纵向中心线两侧10 mm以内区域为10 mm轨顶纵向中心线两侧10~25 mm区域为7 mm轨顶纵向中心线两侧其余打磨区域为5 mm沿钢轨纵向中心线两侧100 mm范围内，打磨平面宽度最大变化量不应大于打磨平面最大宽度的25%打磨后轮轨接触光带直线和曲线下股钢轨接触光带应基本居中，宽度为20~30 mm；曲线上股钢轨接触光带偏向内侧打磨后轨面状态无肥边，无疲惫裂纹，无连续发光带打磨后钢轨表面硬度钢轨表面硬度应满意钢轨母材硬度要求2 钢轨预打磨的作业要求1 作业前要求1）预打磨作业前，线路几何尺寸、形位、轨下基础等应符合相关技术标准要求。 2）预打磨作业前，钢轨焊接接头应满意设计要求；轮轨接触区域钢轨表面损伤最大深度应不大于0. 2 mm。  如不满意要求，应在预打磨前对线路进行处理，满意要求后方可进行钢轨预打磨。  3）预打磨作业前应对打磨区段线路进行调查，对影响预打磨作业的轨旁设备先实行措施进行处理。  4）预打磨作业前应进行现场调查和技术交底，依据线路实际状况设置打磨遍数、打磨深度、打磨车参数等，并依据技术标准和现场调查状况制定钢轨预打磨作业方案及技术方案。  5）清除作业地段线路两侧的可燃物，落实防火措施，同时制定预打磨作业应急预案。  2 作业中要求1）中雨或中雪及以上天气不宜进行露天预打磨作业。  2）预打磨作业速度应依据钢轨打磨车特性及其他条件确定。  3）应准时检查预打磨作业掩盖范围、打磨量等，如有必要应准时调整预打磨方案。  4）在预打磨连接区域，重叠打磨长度不应小于10 m。  5）多遍打磨时，应将每遍打磨的起点和终点位置错开，不应消失突变点。  6）道岔