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城市轨道交通道岔整体道床施工工艺 道岔是城市轨道交通必不行少的轨道设备,道岔的施工质量对城市轨道交通安全运营,削减修理工作量、延长大中修周期起着重要作用。 道岔结构简单,零件繁多,技术要求严格,道岔是铁路线路的交叉点及薄弱环节,其施工的精度影响着列车运行的安全性和舒适性，其初始安装偏差对道岔扳动性能﹐服役状态下的劣化性能和伤损病害演化规律有很大影响。  因此,相比于区间线路,道岔的铺设是一项细致而简单的工作。  为了提高铺轨速度，使铺轨与铺道岔两不误，一般采纳预铺道岔或预留岔位等方法铺道岔。  预铺道岔,即在铺轨未到达车站之前,用汽车将道岔料全部运到岔位处,人工铺设道岔。  预留岔位,即将道岔位置、长度丈量精确?????，在基地组装好岔位轨排。  铺轨机铺到岔位处时将岔位轨排设在岔位处，使铺轨机连续向前铺轨。  待铺轨机过去之后不影响铺轨作业时,将岔位轨排拆除，再铺设道岔。  一、施工预备 1.施工机具道岔施工机具包括道岔用钢轨支撑架,道岔轨腰顶杠以及接触轨吊等工具。 钢轨支撑架的作用是,在浇筑道岔混凝土支墩前将整个道岔托起,并可调整道岔各部尺寸。  如图1所示,钢轨支撑架主要是由架身、立柱.斜撑及联结零件组成。  调整钢轨支撑架立柱,可转变道岔轨面高程;调整钢轨支撑架斜撑，可转变道岔方向;调整钢轨支撑架轨卡上的水平螺栓,可转变道岔钢轨的水平位移,还可少量调整道岔方向、调整道岔轨距。  图1 钢轨支撑架示意图 钢轨支撑架的安设位置及详细尺寸是依据道岔结构理论计算出来的,施工时可依据实际需要适当调整支撑架的位置。 由于道岔用钢轨支撑架较长，为便于施工,将其设置为拼装式。  使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接。  道岔轨腰顶杆是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸特地设计的，共有三种类型,其长短位置可依据现场实际状况适当调整。  在单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应部分。  接触轨吊架用于接触轨绝缘子及托架混凝土底座的安装。  接触轨吊架固定于走行轨上，接触轨底座的垂直,水平位置均相对固定，且接触轨底座距相邻走行轨垂直距离、水平距离均达到设计要求。  2.施工测量工具施工测量工具主要有轨距尺,支距尺,道岔用L尺。  道岔用L尺为施工单位自行设计,用于测量及确定道岔外直股的方向及高程。  如图9.12所示，L尺具有垂直刻度尺及水平刻度尺，垂直刻度尺的测量范围为200~650 mm,可上下滑动,用于确定及测量道岔外直股的轨面高程;水平刻度尺的测量范围为609.5 mm± 40 mm,可左右移动,用于确定及测量道岔外直股的方向。  施工时,将垂直刻度尺调至轨面高程值,把垂直刻度尺上的探头放人道岔铺轨基标上的小孔内，调整轨面标高，直至水准管气泡居中。  调整道岔外直股方向并移动水平刻度尺，直至铺轨基标至道岔外直股的水平距离达到设计要求。  图2为道岔用L尺示意图。  图2 道岔用L尺示意 二、工艺流程城市轨道交通供电有接触网供电和接触轨供电形式两种形式。 采纳接触网供电方式时，整体道床道岔施工工艺流程如图3所示;采纳接触轨供电方式时，整体道床道岔施工工艺流程如图4所示。  图3? ?道岔施工工艺流程(接触网)? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?图4? ?道岔施工工艺流程(接触轨） 三、道岔铺设道岔结构简单,型面多变,是高精密度的机电一体化系统的结合,打算了其相比于区间线路更高的铺设难度和精度要求。 如图3和图4所示,道岔连轨、焊轨、轨枕铺设布置和道岔形位检查调整等环节对道岔施工质量有重大影响。  根据铺设方法,道岔铺没可分为人工铺设和机械铺设两种方法，在城市轨道交通中,受限于作业范围,隧道内整体道床道岔施工多采纳人工铺设道岔,而在高架线路整体道床中,多采纳机械铺设道岔。  1.人工铺设道岔道岔是根据肯定的铺设程序和铺设要求进行的,以一般单开道岔的铺设方法和步骤为例，详述如下:(1)预备工作为了顺当铺设道岔，下列各项淮备工作,都必需事先仔细做好。  ①熟识图纸道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔各组成部分的构造图,是铺设道岔最主要的依据。  铺岔前,应仔细学习。  ②整理科具道岔钢轨、道岔前后的短轨、配件﹑岔枕等,运到施工现场后。  要具体清点.检查,整理，并丈量各部尺寸，编号、分类堆放好。  若有尺寸,类型不符或缺损者,应马上更换补齐。  ③测量即测设道岔位置桩,依据车站平面图定出道岔中心桩