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外锁闭道岔“虚开”病害整治办法及预防措施 目前，电务职工经过培训和实做都能很快把握外锁闭道岔转辙机一般的检修调整作业。 只是对于工电结合部的问题，往往显得水平有限。  结合部常常消失“假开程”即“虚开”，需要依据现场状况实行针对性手段，只有具有丰富现场阅历和对道岔相当熟识的职工，且工务、电务相互协作调整，才能逐步消退“虚开”，且只能调整到可控范围内，不造成道岔失去表示即可。  1 “虚开”的概念及危害 外锁闭道岔是通过转辙机拉动锁闭杆，由锁闭杆上的凸台卡住锁钩上的凹槽，形成作用面行进，从而使密贴轨密贴并锁闭，斥离轨到位卡住。 根据道岔设计标准，在尖轨一动处岔口（即密贴轨锁闭后，斥离轨到基本轨之间的距离）应为160ｍｍ。  根据理论设计，用锁闭杆凸台卡住钩头凹槽带动斥离轨离开，当道岔转换到位后，凸台及凹槽作用面应为密合状态。  但在实际使用中，往往会消失斥离轨游离，造成密合处留有离缝，使岔口尺寸发生变化，不能真实反映道岔参数，即为“虚开”，如图１所示。  图1? “虚开”的形成 现场使用的道岔几乎或大或小都存在“虚开”，但尺寸过大会直接影响转辙机表示电路，造成在转换过程中卡口和静态下失去表示。 在道岔转换过程中，由于“虚开”造成假开程，道岔转换到岔口尺寸后连续动作，导致自动开闭器动接点打入静接点时，因斥离位缺口错位而卡住，轻则在1DQJ缓放时间内卡顿后落下，造成电流和功率曲线瞬时降“零”，继而又瞬时上升二次启动，如图２所示；图2“虚开”造成道岔操作特别 重则彻底卡住，造成动接点打中，道岔操纵后无表示，如图３所示。 图3“虚开”造成道岔失去表示 静态下道岔转换到位锁闭后，过车或其他外界振动也会由于“虚开”，使斥离位缺口变化，打起自动开闭器动接点，造成道岔失去表示。 2“虚开”形成缘由分析 “虚开”的形成缘由许多，主要集中在电务调整不当和工务结合部病害方面，而电务调整往往建立在工务道岔整治良好的前提下。 因此，工务对道岔的养护程度对“虚开”的影响极大。  １.在出厂设计时，曲尖轨比直尖轨厚，且在现场使用时，由于曲、直尖轨弯度不同造成弹性变化。  但在道岔调整好，且没有其他附加因素的状态下，其造成的“虚开”一般在允许范围内，不会造成道岔失去表示。  ２.电务作业人员对各牵引点定反位岔口及锁闭量调整不匀，没有达到标准尺寸，道岔操纵不同步，各牵引点别劲，可造成尖轨尖端游离或外翘。  ３.电务作业人员对尖１后部牵引点单侧锁闭框与钢轨间的岔口调整片安装过少，或密贴调整太松造成岔口过大，引起斥离状态下尖轨游离。  在后部牵引点密贴太松的状况下，强制调整尖１密贴，也会造成解锁时尖轨反弹而形成“虚开”。  ４.工务尖轨根部轨距调整块不起作用，尖轨防跳轮距尖轨超出0.5ｍｍ间隙标准（轨距和岔口正常状况下），防跳轮不起作用，造成斥离轨游离。  ５.工务尖轨不直，道岔动作时尖轨到位部位不全都，影响到某一牵引点密贴力无法调整，造成2ｍｍ／4ｍｍ不达标，强制加、减调整片使道岔密贴都会发生道岔不锁闭或不解锁的状况。  尖轨不直是最简单造成道岔“虚开”的因素，也是最难整治的工务病害。  3 “虚开”整治方法探讨 结合大西线襄汾西站、临汾西站道岔“虚开”故障处理及工电联合整治，对道岔“虚开”病害整治方法梳理如下。 １.针对各牵引点岔口和锁闭量调整不匀的状况，电务人员松开全部锁框、锁钩，反复操纵卸力后，以从尖３ （以尖轨３点牵引为例）到尖１的挨次进行调整，先调整各牵引点岔口（调整时偏标准下限），确保岔口在规定范围，并且两端岔口均等，尖轨岔口在规定范围内；再对定、反位锁闭量均调。  此方法对因调整不当造成的“虚开”整治效果显著，但前提是钢轨平顺性良好。  ２.若后部岔口及锁闭量参数符合标准且均衡，尖１岔口偏大，则电务可以进行微调。  方法是依据定、反位岔口值，在锁闭框与基本轨间添加适当的调整片，利用锁钩将尖轨拉回以缩小岔口尺寸，达到消退“虚开”的目的。  需要留意的是在岔口调整前，先要用外力将斥离轨向基本轨方向推动，确保锁闭杆凸和钩头凹槽的离缝消退，即“虚开”消退后方能测量到精确?????数据。  调整时必需确保两端岔口均衡，且偏差在规定范围内。  襄汾西站6＃ 道岔就是采纳该方法整治“虚开”。  ３.工务对防跳轮的合理调整也可有效防止道岔“虚开”。  工务作业人员对尖轨根部轨距调整块良好后，使用外力消退“虚开”后，根据0.5ｍｍ的标准对防跳轮进行调整固定，能起到防止尖轨游离的作用。  现场设备修理中存在的通病是工务部