一起电梯溜车事件原因分析与防范措施探究.docx

? ? 一起电梯溜车事件原因分析与防范措施探究 ? ? Summary：电梯溜车在电梯日常使用过程中时有发生。一旦发生，轻则造成电梯冲顶或者蹲底，重则发生伤亡事故。本文通过对一起电梯溜车事件进行分析，找出电梯发生溜车的主要原因，并在此基础上提出解决这种现象的办法，望对业界解决电梯溜车问题有所帮助。 Keys：电梯、溜车、抱闸 1事件概述 2020 年 10 月，检验人员对某小区一台额定载荷为1000kg、额定速度为1.6m/s、型号为GPS-CR的曳引式客梯进行制动器专项抽查，在进行125%额定载荷制动试验时，发现电梯下行制动距离约为12m，制动器无法在安全制停距离内制停电梯，发生严重的溜车现象。 2 原因分析 2.1 制动闸瓦磨损导致溜车 现场发现制动闸瓦过度磨损，厚度仅为5mm，如图1所示。制造厂家制动器维护手册要求制动闸瓦厚度变为4.5mm以下是要求更换，现场已经接近其数值，导致抱闸时制动力不足。 电梯运行过程中遇到紧急情况，电梯立即停止运行，并保持静止，此时制动器要使轿厢可靠制停则还要考虑动态力矩，制动器所需的制动力矩Mb为静力矩Ms与动力矩Md之和，即Mb =Ms+Md。制动力F制与制动弹簧力N的大小、闸瓦与制动轮的接触面积、闸瓦的摩擦系数μ有关。当F制b/2r（制动轮半径）时，电梯制动器将不能可靠制停电梯，将出现溜车现象。 图1 制动闸瓦过度磨损 2.2 平衡系数过小 现场检验人员对平衡系数进行测量，平衡系数仅为0.27。平衡系数过小，电梯轿厢侧过重，平衡重过轻，不利于制动器抱闸，导致溜车现象。 2.3 制动杆轴销卡阻现象 现场检验人员发现，制动状态下，有一侧制动杆轴销转动不灵活，有卡阻现象，可能导致抱闸抱不死，如图2所示。 制动器抱不死的原因很多，笔者总结了以下几个原因：（1）很多老旧电梯其电路设计中，控制制动器电流的接触器无防粘连功能或接触器数量少于两个，由于控制柜工作环境中灰尘或湿度较大，出现接触器触点打火而导致触点被粘连，致使电梯到站后制动器不抱闸，发生溜车现象；（2）制动系统中卡阻，这种卡阻主要是由于电磁力调整过大或铁芯卡阻所至，其中铁芯卡阻是由于铁芯中有杂质、未定期清洗、铁芯出现剩磁以及单铁心等原因造成；（3）制动器制动弹簧为单弹簧，弹簧失效导致制动器不抱闸。 图2 制动杆轴销卡阻 2.4曳引轮绳槽严重磨损 检验人员现场发现部分曳引轮槽存在严重磨损，如图3所示。曳引轮绳槽严重磨损时，绳槽会由V型变为U型，造成曳引条件失去平衡而导致电梯溜车现象发生。 图3 曳引轮绳槽严重磨损 轮槽磨损可归纳为以下几种原因：（1）曳引轮绳槽的材料一般为球墨铸铁，制造过程中，若球化不均匀或硬度偏低，绳槽很容易磨损；（2）电梯用钢丝绳一般为西鲁式，其油芯是能储油的天然材料（如麻芯），市场上有些钢丝绳的油芯改用尼龙芯，因尼龙不吸油而导致钢丝绳与曳引轮产生干磨，加速其磨损；（3）安装或更换新钢丝绳时钢丝绳未破劲，造成扭结，磨损曳引轮；（4）钢丝绳张力差超5%，钢丝绳受力不均，造成钢丝绳在绳槽中有相对滑动，磨损曳引轮；（5）绳轮使用时间过长，自然磨损严重，未及时更换绳轮。 3 可采取的防溜车措施 3.1加强日常维修保养 一般而言，电梯无故出现溜车现象的几率还是比较低的，所以可以通过日常的维修保养杜绝此事故的发生。日常的维修保养应对制动器进行巡检、润滑、调整，修理等。即：（1） 检查制动器运转是否正常，有无卡阻、撞击现象，各调整螺母、锁母是否转动，检查制动轮和闸皮表面是否有油污；（2）检查制动器弹簧是否完好，制动臂是否开闭自如，制动是否可靠；（3）正确调整闸皮与制动轮的开闸间隙不大于0.7mm，释闸时制动轮与闸皮的接触面不低于80%，严禁以调小制动器的制动力来满足电梯运行舒适感的要求；（4）闸皮的固定铆钉沉入闸皮的深度不应小于3mm，闸皮的磨损量超过1/4厚度或铆钉头有露头迹象时应更换；（5）电磁铁的动铁芯在铜套内的动作应灵活，必要时可用石墨粉进行润滑，禁止用机油或黄油当润滑剂；（6）制动器线圈的电气控制回路接线应正确，切断制动器电流至少应当用两个独立的电气装置来实现。另外还应检查超载开关是否有效、限速器-安全钳联动是否可靠。 3.2加强对电梯的管理 （1）管理应到位，责任应明确，制度应齐全；（2）加强电梯的日常巡视和认真执行电梯保养制度；（3）严禁电梯带故障运行；（4）与有资质的电梯维修保养单位签订保养合同，定期对电梯进行保养；（5）定期进行技术培训和安全教育，文明乘坐电梯；（6）完善各种现场资料，尤其是3种记录：运行记录、报修记录、保养记录；（7）曳引货梯配备专业电梯司机。 4 结束语 电梯制动系统是保障电梯安全运行重要的组成部分，若制动器制动力不足，制动机构有卡阻现象或控制系统电气粘连，都会造成溜车现象，以致发生剪切事