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城轨交通整体道床病害及整治 1? 整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式, 主要有整体道床和碎石道床2大类型。 整体道床具有线路平顺、稳定性好、整体性强、表面干净美观等优点, 与碎石道床相比可削减修理工作量50% ~ 70% 。  在地下线路及高架线路使用, 能削减隧道净空、高架桥荷载、改善修理人员劳动条件、适应城轨交通修理作业只能在夜间停运时间进行的特点。  当发生事故时, 也可做疏散乘客的临时通道。  因此, 地下线路及高架线路一般采纳整体道床, 地面线路一般采纳碎石道床。  整体道床有无枕式、短枕式、长枕式等型式。  目前铺设的整体道床主要有短枕式、长枕式2种型式, 无枕式道床我国很少使用, 只有在城轨交通主体结构竣工,经线路调线调坡后, 轨道结构高度不能满意设计要求 或者病害整治时才予以铺设。 整体道床依据消防废水、结构渗水等流量要求设置排水沟, 排水沟有两侧排水沟和中心排水沟2种型式, 2种型式均有铺设。  2? 城轨交通整体道床的日常修理 2. 1 轨道设备的修理由于车辆运行时荷载反复冲击振动, 会引起城轨交通的运营设备?? ?? ?? 轨道变形。 致使线路不平顺, 方向水平不良, 影响旅客舒适度, 严峻时将危及行车安全。  轨道各部分几何尺寸超过日常保养容许偏差管理值的状态, 应对轨道设备进行日常保养和临时补修, 其修理工作内容基本与国家铁路全都, 本文不再赘述。  2. 2 整体道床的修理 为了保证整体道床的正常工作状态, 应对整体道床进行定期检查、观测并准时修补, 详细项目和内容有:( 1) 检查整体道床及排水沟混凝土表面、轨枕与道床混凝土间是否消失裂缝, 记录裂缝长度、宽度及外形, 观测裂缝是否进展。 宽度在0. 5 mm 以下且不进展, 是混凝土收缩或温度变化引起的, 一般不会形成病害, 但会对整体道床整体性、防水性及美观性造成不良影响。  ( 2) 检查整体道床是否有上拱或下沉现象, 观测上拱或下沉是否进展。  变化量在扣件调高允许范围时可用扣件进行调整, 上拱或下沉不进展, 一般不会形成病害。  ( 3) 检查排水系统是否通畅、排水沟是否淤塞、排水沟是否有裂纹。  ( 4) 检查工作一般每季度进行1次, 做好记录观看其进展程度, 依据实际状况支配日常保养和临时补修, 假如进展成为病害应查找缘由, 并适当增加检查次数并准时进行整治。  3 城轨交通整体道床病害成因及对策 3. 1 整体道床病害类型整体道床的不良状态, 日常修理已不能彻底消退,导致整体道床开裂加剧, 轨道各部分几何尺寸超出正常管理值而且进展非常快速, 直接危及城轨交通的运营安全形成病害, 其主要类型有: 道床混凝土上拱、道床混凝土下沉、道床混凝土与主体结构混凝土分别、道床排水沟开裂、成段轨枕松动或者拔起等。 3. 2 整体道床病害成因及对策 3. 2. 1 主体结构的变形城轨交通主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生的主体结构变形和沉降, 如主体结构变形和沉降超过允许值, 将会引起城轨交通的运营设备?? ?? ?? 轨道变形, 整体道床破损。 主要表现为道床混凝土上拱或者下沉, 其进展快速形成病害, 影响城轨交通正常运营, 甚至会造成城轨交通运营的中断。  通过对城轨交通主体结构的监测, 了解主体结构沉降、位移、变形状况, 对监测结果进行分析, 把握城轨交通主体结构所处的状态, 得出城轨交通运营是否安全以及需要实行补救措施的结论。  对于预防事故发生, 保证城轨交通的正常使用是至关重要的。  某市地铁隧道穿越河流, 在铺设整体道床前主体结构已消失下沉, 经调线调坡后轨道结构高度(约为370mm )仍不能满意要求, 只能采纳特别轨道结构。  3. 2. 2 地下水的冲刷地下水位高于隧道底部表面时, 隧道底部受地下水长时间的浸泡和压力水的冲刷, 沿隧道施工缝隙, 夹带基岩的细小颗粒浸入隧道内, 形成翻桨冒泥。  造成整体道床基底(或填充层)局部空洞, 整体道床上拱或者下沉随之开裂。  地下水渗漏严峻地段, 除隧道底部的渗漏, 往往伴随着隧道结构顶部边墙的渗漏, 道床排水沟已不能有效地起到排解地下水的作用, 造成整体道床病害。  因此, 应在隧道施工时重视隧道工程排水系统的完善和隧道结构的防水设计。  整体道床施工时应检查除隧道底部是否存在地下水渗、喷、冒的现象,并准时封堵消退安全隐患, 再铺设轨道。  某市地铁隧道主体结构底板地下水渗漏严峻, 整体道床上拱影响行车安全,