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城市轨道交通高架线路整体道床轨道施工工艺 由于城市轨道交通大部分线路处于高架上,与地下铁道不同,其轨道结构的实施要考虑钢轨温度力的影响，桥梁、车站不匀称沉降的影响,大跨度预应力桥梁徐变及对城市环境的影响等,这使得高架线路整体道床轨道施工技术尤为重要。 目前,在我国城市轨道交通工程高架桥结构上采纳较为广泛的一种形式是支承块加承轨台式轨道结构。  该结构形式可以削减桥梁荷载,轨道养护修理,而且在施工精度和施工进度上也有所保证。  在对噪声和振动掌握要求较高的城内地段,还可考虑采纳浮置板式轨道结构。  一、一般施工方法 支承块式承轨台道床结构,即将预制的钢筋混凝土短枕块(每块支承块顶面预留⒉只锚固螺栓孔),在相邻两股钢轨下各垫一块,用锚固螺栓及扣件将钢轨与支承块连在一起,并将预制好的支承块置入混凝土道床中。 承轨台则为一种与桥梁梁部连成一体的一种沿纵向铺设在每股钢轨下面的条形钢筋混凝土结构。  高架线路上整体道床一般采纳钢轨支撑架法施工,即墩架结合法，钢轨的铺设采纳换铺法。  正线设计为区间无缝线路,高架线路上道岔均采纳特别设计道岔,道床采纳无砟整体道床，一般地段采纳一般支承块式承轨台结构,振动和噪声敏感地段采纳弹性支承块式轨道结构。  1.钢轨支撑架法整体道床施工工艺流程图1为钢轨支撑架法整体道床施工工艺流程图。  图1 钢轨支撑架法施工整体道床工艺流程 2.主要施工工艺及操作要点(1)基底处理在整体道床施工时,必需对混凝土桥面承轨台宽度范围内的基底进行凿毛处理,人工清理后用水或高压风清除浮杂物,清理桥面油渍，并对桥面预埋连接钢筋进行调整和除锈,必要时在承轨台宽度范围内加涂一层界面剂。 同时应做好施工排水,确保工作面无流淌水和积水。  基底处理后经监理按隐藏工程检查认定。  (2)基标测设①掌握基标测设。  桥面施工单位完成主体施工任务后,轨道施工前将移交的基标掌握点、水准掌握点进行贯穿测量,测量仪器采纳不低于2级全站仪和不低于DS1级水准仪。  掌握基标密度直线段不大于120 m,曲线段不大于60 m,直线段夹角与180°较差应小于8，实测距离与设计距离较差应小于10 mm,曲线段掌握基标间夹角与设计值较差应小于5。  两掌握基标间距测量相对误差在直线段为1/5 000,曲线段为1/10 000。  高程测量实测值与设计值较差2 mm。  ②加密基标设置。  在掌握基标的基础上进行基标测设,加密基标间距为直线6 m,曲线5 m。  距离测量的误差在直线段小于6 mm,曲线段应小于5 mm,横向误差相对于两掌握基标不大于2 mm。  相邻两基标间实测高程相对误差不大于1 mm,每个加密基标的高程实测误差不大于2 mm。  (3)作业面施工材料及设备吊运依据现场条件,在具备道床施工地段利用大路将支承块、工具轨、扣件、钢轨等料具运至桥下，再用50 t吊车分别吊到桥面上,然后用施工单位运轨车将工具轨运至作业面，支承块、钢筋、扣件及模板等采纳人工搬运散布至作业面。  (4)长轨放送长轨列车到长轨放送位置后作好防溜措施，立龙门吊架,散放滚筒,滚筒间距纵.横向分别为6 m,1.5 m,人工散布木枕,间距为1.2 m。  解除长轨锁定装置,拆除前端挡铁(放一对拆除一对)。  用放送装置的卷扬机牵引长轨前进(放送挨次为从平板车两侧向中间依次放送)，使长轨前端喂入放送装置内部,解除牵引钢丝绳,启动长轨推送装置左右股同时向前推动。  (5)工具轨连接架设、挂枕及轨道状态调整用拖拉机牵引炮车转向架运输25 m标准轨,每次运输4根，工具轨采纳龙门吊散布后,用鱼尾板连接并扭紧螺栓，工具轨架设采纳下承式支撑架。  支撑架在直线上每隔3 m,曲线上每隔2.5 m设置一个,但在与轨枕或预留管沟重合时要调整钢轨支撑架位置。  支撑架在直线段应垂直于线路方向,曲线地段应垂直线路切线方向,并将各部螺栓扭紧，不得虚接。  将支承块按设计间距用扣件与钢轨连接,间距允许偏差10 mm。  将预制好的支承块吊装上桥放置在绑扎好的钢筋笼的轨枕盒内，上好铁垫板。  依据线路加密桩和掌握桩，用万能道尺.直角道尺,锤球调整轨道的轨距,水平,高程、方向,使之达到规范要求。  曲线地段还须用10 m或20 m弦线检查曲线外股正矢,并通过钢轨支承架螺旋构件精确调整轨道几何状态。  (6)承轨台钢筋绑扎和立模依据设计文件进行每片梁、每个承轨台模板线的弹设,若桥梁长度有误差,可在整片梁范围内的承轨台结构缝处进行调整。  依据所弹设