城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局.pptxVIP

目录CONTENTS1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素23自动售检票系统设备的配置与布局的原则自动售检票系统设备的配置与布局的要求城市轨道交通自动售检票系统设备的配置与布局模块 1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素1. 高峰小时进出站客流高峰小时进出站客流的数量是决定车站AFC系统设备配置的主要因素，高峰小时进出站客流的流向则是决定车站AFC系统设备布局的基本依据。工作日高峰小时进出站客流通常大于双休日高峰小时进出站客流。一般采用工作日高峰小时进出站客流作为计算车站AFC系统设备配置数的依据。 2.4.1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素2. 车站AFC系统设备使用能力车站AFC系统设备使用能力是指车站AFC系统设备在单位时间内的出票张数或通过人数。车站AFC系统设备通过能力可以分为设计能力和使用能力。设计能力是理想状态下的设备通过能力，根据AFC系统设备文件提供的数据确定。 1自动售检票系统设备的配置与布局的影响因素3. 站台、站厅层设计布局站台、站厅层设计布局主要涉及站台类型、车站控制室的位置、升降设备的位置和车站出入口的布置等。站台、站厅层设计布局对付费区及检票机的设置有较大影响，从而影响车站AFC系统设备的配置和布局。 2自动售检票系统设备的配置与布局的要求1. 正确设置自动售检票系统设备的位置AFC系统设备一般不设置在出入口、通道内，并尽量与出入口、楼梯保持一定的距离，从而保证出入口和楼梯的畅通。AFC系统设备一般设置在站厅内较宽敞的位置，保持AFC系统设备前的通道宽敞，便于AFC系统设备位置前客流的疏导。 2自动售检票系统设备的配置与布局的要求2. 合理布置付费区AFC系统设备根据出入口数量相对集中布置，并满足客流流向要求。因城市轨道交通车站一般有多个出入口，为了减少乘客进入车站后的走行距离，一般在多处设置AFC系统设备。 2自动售检票系统设备的配置与布局的要求3. 合理进行设备设置根据各个车站的实际情况，在非付费区与付费区内设置相应的AFC系统设备。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（1）按车站AFC系统设备使用能力配置。车站AFC系统设备使用能力是指车站AFC系统设备在单位时间内（通常为1 min）的出票张数或通过人数等。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（2）出站闸机原则上按90 s内出清下车客流配置，并应综合考虑车站建筑、客流走向、自动扶梯等因素。（3）车站终端设备数量按照工程线路近期各站早晚高峰小时客流量配置，并按远期各站早晚高峰小时客流量预埋设备安装位置。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（4）单程票与储值票比例。① 近期：单程票为55％，储值票为45％。② 远期：单程票为35％，储值票为65％。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（5）自动售票机近期设备数量按55%进站设计客流计算，并考虑20%的设计裕量，远期设备按20%进站设计客流计算。设计裕量是指设计最高限值和正常工作限值之间的差值。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（6）单程票原则上由自动售票机发售，票房售票机负责储值票充值及问题车票的处理。但设置在客运站、旅游景点等附近的车站应适当多配置一些票房售票机，以方便外地乘客购票。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（7）为方便乘客自助验票，原则上每站设置2台自动验票机。（8）便携式验票机按每站2台配备，票务管理部门另外配备10台。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（9）每组进站闸机、出站闸机构成的通道数量不少于2个。出站闸机数量除考虑客流因素外，还应与列车行车密度、车站扶梯的运能和布置相协调。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（10）在与机场、客运站等大型交通枢纽换乘的车站，根据实际情况可在票务处附近设置宽通道双向检票机，以方便携带大件行李的乘客通行。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则（11）由于现场设备的数量是按近期客流配置、按远期客流预留的，即近期设备数量为工程实施数量，因此每站通道数应根据客流预测及行车组织进行计算。在确定远期设备数量时，还应注意的一个原则就是远期设备数量应不小于近期设备数量。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则1. 自动售检票系统设备的配置原则练一练 简述车站AFC系统设备的实际计算处理能力。 3自动售检票系统设备的配置与布局的原则2. 自动售检票系统设备的布局原则（1