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内陆山地风力发电项目建设几个难点 （几个常见问题的）探讨 摘要：论文主要探讨了内陆ft地风力发电项目建设中常见的几个问题，并提出了解决问题的相应对策，以便进一步提高内陆ft地风力发电项目建设工作的科学性、准确性和可靠性。 关键词：内陆ft地风电、土石方平衡、环境保护、大件设备运输引言： 近些年来，我国的社会经济在高质量的发展，人们的物资与文化需求也在快速增长，各种各样的新型电力产品出现在市场当中，这在一定程度之上加大电力供给的压力。同时为达到本世纪中叶的碳中和目标，我国一直都在大力发展新能源，由此作为一种清洁、无害环境和可再生能源，风能在当今社会会发挥更加重要的作用。 但随着“三北”地区优质风区风电项目饱和及并网送出限制，风力发电项目已经逐渐从戈壁、草原、浅滩等平坦地带转移至内陆ft区。但内陆ft区地势地貌复杂、植被和森林多，ft地风电建设很容易受到各种因素的制约，为确保风力发电工程建设项目顺利完工，结合一些项目得建设管理经验对ft区风力发电项目建设的难点进行探讨，提出解决方案。 一、ft地风力发电项目建设的现状 风力发电工程建设主要为土建、场内运输、场内输电线路、接入系统、风机 吊装、基础建设和电力送出等。而ft地风力发电项目建设过程中，道路施工、水 土保持和环境保护、大件设备运输、风力发电设备安装工程是重中之重较为复杂， 协调方面较多。此外，ft区风电项目的建设还会受到施工组织、成本控制、安全、施工质量和进度管理等方面的影响。 二、ft地风力发电项目建设的特点 风力发电机组选址在ft顶高程落差大。 风力发电项目微观选址时，为了追求风资源最优化，风资源工程师基本都会选择ft体顶部作为风力发电机基础中心点，有一些是连片的ft脉，也有一些是单个独立的ft头。项目整体高程落差较大，施工过程中，场内道路需要从ft底盘旋至机位平台，ft体顶部需要下挖扩建以满足大型起重机械站位作业及大件设备运输车回转。多变的地势、狭小的场地、ft区林木等等都给ft区风电项目施工增加了难度。 ft区项目道路施工是项目进度的关键控制点。 ft区风电项目的场内道路贯穿所有风机机位、集电线路终端杆塔、箱变，有些项目升压站选址在ft上，也需要场内道路具备通行条件后才能施工。因此只有场内道路具备车辆通行条件后，风机基础、集电线路等施工所需的挖掘机、商混车辆，钢筋、模板、施工人员才能就位。因此道路施工进度成为了ft地风电项目推进的关键控制点。 ft区项目道路施工环境影响因素较大。 在风电项目施工中不同的地质条件对项目工程进度和环境影响也不同。ft区 道路施工在Ⅰ至Ⅳ类路基土石，可以使用机械开挖作业，配套运输车随挖随运将 弃土运至渣场，边坡滚落碎石相对较少，施工进度和环境影响基本处于可控状态。在遇到Ⅴ类及以上坚石地质时，机械开挖缓慢，道路需要经过多次整修才能成型， 渣土车无法通行，采用爆破作业就会导致大量的石渣随边坡倾覆，破坏边坡植被， 环境影响较大，增加了环保水保工程量和资源投入力度。 风机大件设备运输对风机安装进度的影响。 风力发电机组设备尺寸大，吨位重，目前国内 2.5WM 及以上机组单件设备重量在 30-100t 之间，叶片长度约 60-72m。以ft西左权项目为例 从国道到ft区项目现场，沿途多为四级公路，桥涵承重、架空线路、路标路牌，ft区道路的林 木、坡度、转弯半径等因素都会对大件设备的运输带来影响。同时由于吊装场地 受限，为了便于主吊转场和组装，基本无法将全部的风机设备提前卸车，大吨位 的塔筒、机舱、轮毂、叶片运输车爬坡时往往需要装载机牵引，运输速度比较慢， 每一件设备的运输情况都会影响到现场风机安装进度。 从国道到ft区项目现场，沿途多为四级公路，桥涵承重、架空线路、路标路牌，ft区道路的林 木、坡度、转弯半径等因素都会对大件设备的运输带来影响。同时由于吊装场地 受限，为了便于主吊转场和组装，基本无法将全部的风机设备提前卸车，大吨位 的塔筒、机舱、轮毂、叶片运输车爬坡时往往需要装载机牵引，运输速度比较慢， 每一件设备的运输情况都会影响到现场风机安装进度。 在项目报审批时针对不同ft地性质（林地、村集体土地）在项目前期与主管部门沟通时，可尝试提议将场内道路作为共建防火通道、扶贫道路、旅游道路来审批，可减少项目征地困难和民事协调压力。在道路设计上，进场道路勘察时如果存在有多处沟壑、ft体转角、树木、房屋等地势且无法避开，致使常规平车无法通行，应果断采取具备转向功能的专运车辆，这样在坡度和转弯半径上可以有安全余量，减少转弯半径开挖和填方工作量、减少临时砍伐林木审批以及费用投入，减少征地协调和赔偿的困难。 2019 年 10 月 1 日发布实施《风电场工程道路设计规范》（NB/T10209-2019） 为我国已发展多年的风电施工道路施工提供了设计依据。该规范