地铁车站设计方案.pptx

一、全线概述;;二、岩土工程概况;1、岩土地层概述;2、不良地质及特殊性岩土 本线路范围存在的特殊岩土为人工填筑土、液化土、膨胀土、膨胀岩、风化岩。其中人工填筑土、液化土埋深较浅，对工程的影响较小。动物园站～设计终点及1、3号线联络线的粘性土有一定的膨胀性，膨胀土对基坑工程和边坡的稳定性影响大，设计及施工时需加强注意。;三、车站方案设计;1）站位;2）周边环境;B出入口;4）施工工法及结构横剖面;5）施工场地及交通疏解（一）;5）施工场地及交通疏解（二）;6）管线迁改;7）存在的问题;1)站位;;◆红牌楼站站台宽度为11m，车站总长185.2m，标准段宽19.9m，总建筑面积为9611.52㎡。 顶板覆土厚度为3.0m。车站共设置4个出入口，1个消防专用出入口。2组6个风亭。;◆车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。;◆一期施工车站主体结构，本期围挡含盾构施工期间的车站围挡。 ◆施工期间利用佳灵路东侧进行交通疏解，为保证胜南街到佳灵路的交通， 在有效站台中线位置横跨基坑设置钢便桥。 施工期围挡外能满足双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。;◆二期围挡为附属结构施工围挡。能满足双向6车道+双向2非机动车道和行人的通行能力。 ◆施工期间利用佳灵路西侧，车站主体结构完工覆土后，进行交通是疏解。;◆沿车站基坑纵向范围内的管线改迁至车站外侧，横跨车站基坑的管线在施工期间 采取悬吊保护 ◆埋深约5m的控制性管线砼?400污水管横穿车站顶板，施工期间悬吊保护，顶板需要错台降板处理。;1）需要进一步明确车站附属结构与西侧合力达泰基南棠地块，及新鸿达地块的接入方案。 2）需要考虑拆迁新鸿达地块内砖2、砖3的房屋。 3）施工时需要占用合力达地块，才能满足盾构始发场地要求，需要同该地块进一步协调落实。顶板上方将做为盾构施工场地。 4）因站位挪动距离较远，目前没有本站的勘察报告，本次设计是借用区间距离本站较近的勘察孔作为设计依据；;1）站位;◆车站北侧为高架桥，承台距主体结构侧墙约1.2~3.3m,距1号活塞风亭约3~4.5m,距2号活塞风?? 约1.3~1.6m.车站东南侧高升瑞景临近地铁的商业楼为5层，基础采用桩筏结构，埋深约地下5m， 基础边缘距离车站6.8m。车站西南侧为富临集团待拆迁地块，距车站主体结构侧墙约11m. ;◆本站为规划3号线与5号线的换乘站，3号线车站为地下二层12m岛式站台车站， 5号线车站为地下三层岛式站台车站，本站总长183m（右线）210.7m（左线），标准段宽20.9m， 顶板覆土厚度为3.0m。 共设置3个出入口，1个消防专用出入口。2组8个风亭,除2号风亭组新排风亭为高风亭,其余风亭均为 低矮风亭。 ;车站采用明挖顺筑法施工，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。;◆高升桥站设于一环路高架桥下，一环路高架桥上为双向4车道，一期车站敞口明挖施工可保证一环路 往高升桥路方向3机动车道+2非机动车道；车辆在高升桥路口禁止右转上一环，需沿一环路向东的行驶 车辆尽量通过一环路南侧的平行一环路的广福桥街→肖家河沿街→永丰路绕行。;◆二期附属敞口明挖施工可保证双向4机动车道+2非机动车道。;◆三期C出入口敞口明挖施工可保证双向6机动车道+2非机动车道； C出入口位置一环路往高升桥方向保证2机动车道。;◆沿车站基坑纵向范围内的管线改迁至车站外侧，横跨车站基坑的管线在施工期间 采取悬吊保护 ◆埋深3.85m的控制性管线砼?1000排水管需永久改迁至一环路高架北侧；其余管线临时改迁到车站北侧。;1）车站南侧需占用四川汽车工业集团公司一厂宿舍区地块，目前地已拍卖给富临集团，但目前房屋尚未拆迁，需要进一步协调以稳定车站站位。 2）对未收集到基础资料的周边建筑物的基础的处理对本站的投资存在很大影响。;1）站位;◆交叉口的东南、西北象限有两块市政绿地，其余均为建筑。西北象限为新华电脑学校，西藏军区 干休所及西南民族大学，西南象限为西藏军区办事处、消防八中队、小高层商住楼超洋花园，东南 象限为多层商住楼信都大厦，东北象限为四川详普实业有限公司待建地块。;◆　本方案站位沿一环路东西向跨路口设置，站后设单存车线。为地下两层两跨11m岛式站台车站， 车站总长216.8m，标准段宽19.7m。本站共设4个出入口，2组风亭。A出入口位于路口西南象限现状 人行道上，B出入口位于东南象限绿地公园内，C出入口位于东北象限规划绿化带内，D出入口位于 西北象限绿地内。1号风亭位于西北象限绿地内，2号风亭位于东南象限绿地内。;◆车站段盖挖、停车线段明挖+局部盖挖，围护结构采用间隔桩，支撑采用Φ600钢管支撑。基坑开挖过程中，基坑内外同时降水。