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民航发展史汇总(word版可编辑修改) 民航发展史汇总(word版可编辑修改) 编辑整理： 尊敬的读者朋友们： 这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对 文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（民航发展史汇总(word版可编 辑修改) ）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将 是我们进步的源泉，前进的动力。 本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快 业绩进步，以 下为民航发展史汇总(word版可编辑修改)的全部内容。 民航发展史汇总(word版可编辑修改) 民航发展史 新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的，大致经历了5个发展阶段，即1949 年到 1957年的初创时期,1958年到 1965年的调整时期,1966年到 1976年的曲折前 进时期，1977年到2001年新的发展时期,2002年之后的高速发展时期. 1. 1949年以前 我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、 重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大都设备简陋.除上海龙华和南京大校场机场可起 降DC—4型运输机外，一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经 多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 1949—1957年 （初创时期)  1949年11月9 日,在中国共产党的策动下， “两航”员工发动起义，回归12 架飞机，加上后来修复的国民党遗留在大陆的 17架飞机,构成了新中国民航 事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期，初步更新了机型。到1957年 底，中国民航已拥有各类飞机118架，绝大部分机型为苏联飞机。  在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场 和北京首都机场。首都机场于1958年建成，中国民航从此有了一个较为完备 的基地. 3. 1958—1965年(调整时期)  由于受“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击 和挫折，主要问题是：忽视客观经济规律，搞高指标、大计划,造成比例失调； 地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经 济效益,企业出现亏损.  1961 年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方 民航发展史汇总(word版可编辑修改) 针,使民航事业重新走上正轨，并取得较大的发展。  到 1965年,国内航线增加到46 条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转 向西南和西北的边远地区.通用航空的发展在这个时期稳步上升.1965 年末， 中国民航拥有各类飞机 355 架。1959 年,中国民航购买了伊尔—18 型飞机, 标志着从使用活塞式螺旋桨飞机，开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963 年, 中国民航又购买了英国的子爵号飞机 ,从而结束了长期以来只使用苏制飞机 的状况。  为了适应机型更新和发展国际通航需要，在此期间，新建和改建了南宁、昆 明、贵阳等机场，并相应改善了飞行条件和服务设施,特别是完成了上海虹桥 机场和广州白云机场的扩建工程。 4. 1966—1976 年 (曲折前进时期)  在这一时期的前五年，民航受到了严重的破坏和损失。1971 年 9 月后，中国 民航在周总理的关怀下,将工作重点放在开辟远程国际航线上。到 1976 年底, 中国民航的国际航线已发展到 8 条，通航里程达到 41000 公里,占通航里程总 数的 41%;国内航线增加到 123 条。  1971 年，中国民航从苏联购买了 5 架伊尔—62 飞机，1973 年又从美国购买 了 10 架波音—707 型飞机，此外,还从英国购买了三叉戟客机和从苏联购买 了安-24 型客机.这样,中国民航各型运输飞机总数达到 117 架,能够较好地贯 彻“内外结合、远近兼顾的经营方针。  中国民航企业从 1975 年开始扭亏为盈，1976