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交通控制及管理第1页/共55页第2页/共55页交通控制和管理的作用：保障各种载运工具在交通运输设施中运行的安全。加快交通流的速度。提高载运工具和交通运输设施的利用率。交通控制和管理的实现方式：（1）交通法规或规则——规定载运工具在交通运输设施中运行时所必须遵循的准则。（2）交通控制设备——采用各种标志、标线、灯光、信号等设备，对载运工具的运行进行限制、警告、引（诱）导，或者提供信息等。（3）交通控制系统——将整个或部分交通运输设施系统内的各个交通控制设备按一定方式组成协调控制的系统。第3页/共55页第一节 轨道交通控制和管理应设置各种交通控制设备，以指示、调度和控制列车的运行和调车作业。设备主要包括：信号显示设备、连锁设备、闭塞设备、调度集中控制设备和轨道交通自动化控制系统等。一、行车组织1. 行车调度因列车运行的条件随时都可能发生变化，故需采取相应的调整措施，使列车能正常运行。这一任务由列车调度员来完成。第4页/共55页定义 行车调度员通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行。调度集中管理特点列车以司机操纵为主分为行车调度控制方式 在行车调度员监控下，由双机冗余计算机组等设备构成的列车自动监控子系统（ATS）完成列车运行的控制任务。定义行车指挥自动化特点列车运行由ATC系统控制 车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式。第5页/共55页2. 列车交路列车交路是指列车在线路上往返行驶路径的形式。分成长交路、短交路和长短交路3种。第6页/共55页长交路——列车在线路上全线运行。优点运行组织简单，对中间站折返设备要求不高缺点在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费短交路列车——在线路上的某一区段内运行，在指定车站上折返。优点适应不同客流区段的交通运输要求，运营较经济缺点要求中间站具有两个方向的折返能力和方便的换乘能力长短交路——线路上长、短交路并存的列车运行交路优点既满足交通运输要求，又能提高运营效益缺点对信号设备及中间站折返设备的要求较高第7页/共55页3. 列车折返方式列车在到达终点站时，或在短交路和长交路情况下运行到中间站需要进行折返作业。分为：(1) 站前折返方式——列车经由站前渡线折返优点列车空走少，折返时间较短，缩短停站时分，节省投资费用。缺点出发列车和到达列车存在着冲突进路交叉，影响行车安全和站台秩序。(2) 站后折返方式——列车通过站后折返设施折返优点站台秩序好，便于管理，安全性好，列车进出站速度高，可提高旅行速度缺点空走距离比站前折返长，投资大。第8页/共55页第9页/共55页二、轨道交通信号设备信号设备——用于向有关行车和调车工作人员发出指示和命令轨道交通信号设备联锁设备——用于保证站内行车和调车工作人员的安全 和提高车站的通行能力闭塞设备——保证列车在区间内运行的安全和 提高通过能力1.信号设备信号显示主要通过臂板信号机、色灯信号机、信号标志等设备进行。第10页/共55页进站信号机——作用：防护车站，指示列车可否由区间进入车站出站信号机——作用：防护区间，指示列车可否由车站进入区间信号机预告信号机——作用：将主体信号机的显示状态提前告诉司机通过信号机——作用：防护自动闭塞区段的闭塞分区， 指示列车可否进入它所防护的闭塞分区调车信号机——作用：指示调车机车进行作业。防护信号机——作用：防止对向进路列车相互冲突。信号的显示要简单明了，正确，有足够的显示距离，不能同其它物体混同。其设置原则、显示方式和使用方法，都要遵照有关规程和规范的统一规定。第11页/共55页图 9-4第12页/共55页图 9-5图 9-6第13页/共55页图 9-6第14页/共55页2. 联锁设备列车进路：在车站上，为列车进站、出站所准备的通路调车进路：为各种调车作业准备的通路。联锁：道岔和信号机之间，以及信号机与信号机之间，建立的一种相互制约的关系。该制约关系为：（1）当前进路上有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放（2）信号机开放后，该进路上的有关道岔都被锁闭，不能动作，其敌对信号机不能开放（3）正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不可能开放为通过信号；主体信号机未开放时预告信号机不能开放第15页/共55页①电锁器联锁实现联锁关系的设备②电气联锁③微机联锁人—机对话微机接收操作输入，判别其能否构成有效的操作命令，转换操作命令成预约定的格式，传递给联锁微机。联锁运算微机整个系统的核心部分执行控制微机控制命令和状态表示信息的转送站第16页/共55页联锁运算微机及执行控制微机的设计遵循“故障-安全”准则——在信号设备发生故障时（故障是不可预见的和不可避免的），不能产生会造成行车危险的结果，即所谓的“故障导向安全”。为确保行车安全，通常采取的措施是：当微机发生故障时，强迫切断