现代轨道交通及其控制技术.pptxVIP

现代轨道交通及其控制技术第1页/共67页第2页/共67页内容：一、轨道交通的演变与发展二、中国高速铁路的发展三、高速铁路的关键技术四、中国高铁走向世界第3页/共67页一、轨道交通的演变与发展轨道交通速度的演变1903年德国电动车组试验速度达到209km/h，英国西蒸汽机车试验车达311km/h1840年英国铁路试验速度达到120km/h1829年“火箭号”蒸汽机车牵引列车最高运行速度达到47km/h1825年世界上第一条铁路在英国出现，列车最高运行速度只有24km/h第4页/共67页轨道交通速度的演变2007年法国铁路试验速度再创574.8km/h世界纪录1990年法国铁路试验速度达513.3km/h1988年法国铁路试验速度达482.4km/h1988年德国ICE列车试验速度达到406.9km/h1981年法国TGV列车试验速度达到380km/h1964年日本东海道新干线最高运行速度210km/h，旅行速度 达到160km/h第5页/共67页高速铁路（一）定义：新建铁路最高运行速度达到250km/h及以上，既有铁路最高运行速度200km/h及以上，可称为高速铁路。（二）高速列车按动力配置方式分为动力分散型和动力集中型，按转向架形式分为铰接式和独立式。我国CRH动车组属于动力集中型，独立转向架。第6页/共67页高速铁路系统工务工程牵引供电通信信号电动车组信息系统运用维修总 成车 体转 向 架牵 引 系 统制 动 系 统列车网络系统车载子系统地面子系统 联锁子系统调度集中CTC通信系统线路枢纽路基工程轨道工程桥涵工程隧道工程建筑工程环保工程供变电系统 接触网系统 电力系统远程监控系统客运管理系统调度指挥系统客票售订系统旅客服务系统安全监控系统人才培训综合检测综合维修动车段所第7页/共67页当今世界各国高速铁路的发展特点日本日本是高速铁路首创国，目前已建成高速新线(准轨)2779km，最高运营速度300km/h。既有线是窄轨，但通过小型新干线及变轨距转向架，高速列车也能下既有线。主型高速列车是：700 系、N700 系、E2系、E4系( 双层)日本新干线第8页/共67页法国TGV法国法国是欧洲高速铁路第一个建成国，目前已建成高速新线1 914 km，最高运营速度320 km/h，通过高速列车下既有线，能通达的里程已达8 000 km，主型高速列车是：欧洲之量(TGV- TMST)、塔列斯(TGV- PBKA)TGV- 2N(双层)等。第9页/共67页德国ICE3德国德国目前已建成高速新干线虽然只1020 km，但德国是客货混运的高速铁路系统，既有线都能运营200 km/h快速列车，既有线中的困难地段已建成高速新线，因此高速列车能全国通达，主型高速列车是ICE1、ICE2、ICE3。最高运营速度是330 km/h。第10页/共67页西班牙：西班牙目前已建成高速新线1 518 km，高速为准轨，既有线为宽轨，高速列车通过变轨距的转向架能够下既有线。西班牙主型高速列车是AVE (法TGV- A 衍生)，最高运营速度300 km/h。意大利：意大利目前已建成高速线766 km，目标是在全国形成T 字型高速干线，主型高速列车是ETR500，最高运营速度300 km/h。美国东北走廊既有线改造后，运营“飞人号”高速列车(庞巴迪制造)，最高运营速度240 km/h。 美国： 中国：中国2008 年8 月1 日京津城际高速客运专线通车，里程120 km，最高运营速度350 km/h，运营时间为28 min。第11页/共67页世界高速铁路发展水平世界高速铁路的发展概述（2008年）2008年：世界高速铁路已投入运营的新线里程总计为9372km第12页/共67页2008年建成的350 km/h及以上高速铁路2009年将新建高速铁路的国家第13页/共67页世界高速铁路(高速动车组)发展方向—350 km/h及以上350km/h 等级世界高速列车比较第14页/共67页二、中国高速铁路的发展引进再吸收 “引进先进技术、联合设计制造、打造中国品牌”，借鉴并吸收世界先进文明成果，掌握高速列车的关键技术。通过再创新，建立了“和谐号”产品系列和技术体系。第15页/共67页川崎重工E2-1000四方股份BSP庞巴迪Regina中国品牌消化吸收引进长客股份阿尔斯通SM3唐山工厂西门子Velaro-E高速动车组－国产化方案第16页/共67页高速动车组－国产动车组CRH2动车组CRH1动车组CRH3动车组CRH5动车组第17页/共67页CRH动车组特性曲线高速动车组——技术参数第18页/共67页第19页/共67页我国快速客运网主要由三个部分组成：1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在350公里2、