城市轨道交通及其发展.pptxVIP

城市轨道交通及其发展;2;3;4;5;6;7;8;9;10;二、城市轨道交通的分类;二、城市轨道交通的分类;13;有轨电车;二、城市轨道交通的分类;16;17;;19;4. 独轨 ;21;;23;24;6. 磁悬浮交通 ;磁悬浮;7. 新交通系统 ; ; ; ; ; ; ; ; 1804年，英国人理查德·特里维西克设计制造的蒸汽机车“新城堡号”在轨道上试车成功。 世界上最早开始成批生产的蒸汽机车，是布伦金索普于1812年设计制造的。 1832年，约翰·斯蒂芬森在美国纽约建立了第一条市区有轨马车线路。; 1863年，世界上第一条地铁在伦敦正式开通。 1870年，伦敦人在地面上铺铁轨，把马车轱辘架在铁轨上，两匹马可以拖动承载50人的车厢。 1870年，美国第一条高架快速轨道交通线开始运营。 1870年，德国人冯·西门子开始研究由电动机驱动的车辆，并制成世界第一辆电车。 1881年，德国西门子公司在柏林近郊铺设了第一条电车轨道。 1888年，美国人斯波拉格将几条有轨马车线路改用电力牵引车行驶，这是世界上第一个投入商业运行的有轨电车系统。; 1896年，匈牙利布达佩斯修建了欧洲最早的电气化地铁，地铁开始进入电力牵引时代。 1897年，6节编组的多节电动列车开始在美国芝加哥的高架线上运营。 1904年，纽约地铁巴尔蒙线开通，被誉为“纽约地铁之父”。 1890—1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期。1899年，德国西门子在北京修建了马家堡至永定门的有轨电车线路。1906年，天津第一条有轨电车线路投入运营。; 一方面由于汽车工业的发展和世界大战的爆发； 另一方面由于城市轨道交通的投资大、建设周期长等原因； 在地面行驶的有轨电车系统，被大量拆除并被汽车所取代。; 第二次世界大战后，各国经济开始恢复； 1959年，美国的跨坐式轻轨铁路开始运营； 1961年，独轨铁路在意大利世界博览会开始运营； 1969年，我国北京第一条地铁线建成通车。; 20世纪70年代和80年代，各国地铁建设进入高峰期。 从1900年世界上只有6条地铁线路，到2000年增加到106条，百年建成了百条地铁线路，并于80%的地铁线路都是在第二次世界大战后特别是70年代建成的。; 我国城市??道交通系统的产生，是从有轨电车开始的，最早的有轨电车出现在北京，20世纪50年代我国有轨电车的发展达到了的高峰。 从20世纪50年代逐步被拆除，至今仍有有轨电车运营的城市只剩下香港、大连、长春、鞍山。;（1）起步阶段（20世纪60年代至80年代初） 我国先后于1969年在北京和1976年在天津开通了两条地铁。 1979 年10月，香港第一条地铁线路开始运营。 （2）平稳发展阶段（20世纪80年代中期至2000年） 继北京、天津之后，上海、广州也修建了地铁。 香港也完成了7条地铁线路的建设。 1996年，台北市修建了第一条城市轨道交通线路。 （3）快速发展阶段（21世纪初至今） ;43;44;45;在城市轨道交通建设的过程中一般遵循“根据规划、逐条建设、依次投运、形成网络”的建设规律，城市轨道交通的运营网络是逐步形成的。 （1）运营网络构成的基本条件 必须有三条以上独立运行的轨道交通线路； 各独立运行线路有至少一个以上与其他运行线路相连通的换乘车站。;（1）运营网络构成的基本条件 线路数量。 每一条独立运营的线路有至少两个运营起始车站，位于两个起始车站中间的车站称为中途车站或中间站。 由三条以上线路形成的运营网络，至少有6个不同的起始车站，只要规划合理，一般就可以形成有一定覆盖面的运营网络。;（1）运营网络构成的基本条件 换乘条件。 换乘车站和多条独立运行的线路是构成运营网络的基础。 换乘车站是两条以上独立运行的线路共有的车站，设有通往各独立运行线路候车站台的连接区域，通过连接区域乘客可以转乘其他不同线路的列车。 轨道交通换乘车站专指网络内不同线路间乘客的换乘，不包括轨道交通与其他交通工具的换乘。;（2）城市轨道交通网络的效率 在城市公交车、出租车和轨道交通三大系统中，后来居上的城市轨道交通的客运总量能否逐步替代另外两类公共交通工具，其运输总量是否已经突破1/3就成为判断轨道交通运营网络是否已经形成的关键指标之一。 总结：三条以上的线路、互通的换乘是构成城市轨道交通运营网络的要素；网络承担的总客流是对运营网络效率的评判依据;（3）网络运营客流组织重点 网络化运营的客流量不仅是各线路客流的叠加，还有由于运营覆盖面扩大和网络线路间换乘便利而带来的客流量。因此网络化运营后必然会增加新的换乘客流，而换乘