《新能源汽车试验学》课件 第8、9章 驾乘舒适性试验、 安全性能试验.pptx

第八章 舒适性试验;CONTENTS;概述;;;;;噪声振动性能试验;一 噪声试验：噪声的评价;一 噪声试验：噪声的评价 ;一 噪声试验：噪声的评价 ;一 噪声试验：噪声的评价;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：加速通过噪声试验;一 噪声试验：低速提示音试验;一 噪声试验：低速提示音试验;一 噪声试验：低速提示音试验;一 噪声试验：低速提示音试验 ;二 振动试验 ;二 振动试验：平顺性试验 ;;;;;;;;;;;;;;热舒适性试验;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;人机工程试验;;一 车内空间尺寸测量;一 车内空间尺寸测量;一 车内空间尺寸测量;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;二 汽车脚踏板试验;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;三 汽车视野;四 人机工程试验实例;Thank you;;;;;内容提要：;车辆安全性能关乎着驾乘人员的生命财产安全，消费者和主机厂对车辆安全性的关注度日益提升。 新能源汽车安全性的主要影响因素有车辆的结构安全、电磁辐射安全、车内空气质量安全和动力电池安 全等，其中动力电池的安全试验已在本书第五章第三节进行讲述，本章主要讲述其余整车级安全试验。 整车级安全性试验中，试验方法和试验设备是支撑安全技术发展的关键。;;;第一节 概述;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;三 试验及分析;;;;;;;;;一 电磁兼容试验概述及原理;;对于干扰类试验，可以将被测车辆（或系统）理解为骚扰源和发射天线，把接收天线和接收机理解 为敏感设备，接收机处理后的测试结果与相应标准的限值进行比较来判断合格与否。 对于抗扰类试验，可以将信号发生器理解为骚扰源，信号经过功率放大器放大后通过线缆传输给发 射天线或注入钳，这时的敏感设备就变成了待测车辆（或系统），试验过程中通过音视频或CANoe等监 控手段监控被测物的工作状态。 对于汽车来说，电磁兼容性能???仅关乎汽车产品性能，更关乎汽车产品的安全。尤其是新能源汽车， 车内外电磁环境更加复杂，且在充电时还涉及与电网之间的相互干扰，所以，新能源汽车电磁兼容测试 研究意义重大。图2较为形象地说明了新能源汽车电磁兼容试验所研究的领域范畴。;;二 电磁兼容试验分类;;三 试验环境和设备;3.1.2 半电波暗室 电波暗室分为全电波暗室和半电波暗室，都是经过屏蔽设计的六面盒状建筑体，内部安装有吸波材料， 通常是房中房结构。不同之处在于半电波暗室的地面使用金属导电地板，不覆盖吸波材料。由于半电波暗 室中地面没有铺设吸波材料，场地将产生反射，因此可以模拟理想的无限大的开阔场条件，是目前比较理 想的电磁兼容测试场地。典型的汽车电磁兼容试验室外观和内部布局如图4和图5所示。;;;半电波暗室的主要技术指标包括： ① 屏蔽效能（SE） 它主要用来表示电波暗室对外界信号的屏蔽能力。数值上等于没有屏蔽体时接收到的信号值与在屏蔽体 内接收到的信号值的比值。暗室的屏蔽效能要求应适当，并非越高越好，要从费效比考虑，最终的环境电 平只要低于标准限值的6dB就可以了。 按照EN50147-1或 GB 12190的规定进行屏蔽效能测试，在10kHz～18GHz频率范围,推荐的屏蔽效能 应≥90 dB。 ② 背景噪声 暗室的背景噪声体现的是暗室可以达到的“安静程度”。它是电波暗室的另一个关键参数，除了受屏蔽 效能影响外，也受暗室内相关设备的影响。 一般来说，在暗室内无被测物（EUT）的情况下的测试电平应比测试标准所规定的限值电平至少低6dB。;③ 净区尺寸 暗室净区是指暗室内受反射干扰最弱的区域，尺寸与暗室的形状、大小、结构、工作频率以及吸波材料 的电性能等有关。一般来说，暗室空间尺寸越大，其净区也越大，且应是以转台旋转轴为轴线的一定直径 的圆柱体空间区域。净区的尺寸不得小于受试件尺寸，通常10米法测试距离的净区直径不小于6米，3米 法测试距离的净区直径不小于2米。 静区中心必须在暗室的中轴线上。 ④ 归一化场地衰减（NSA） 它是评价电波暗室性能的核心指标，他的结果直接决定了电波暗室是否可用于EMI测试。场地衰减的定 义：输入到发射天线上的功率与接收天线负载上所获得的功率之比。场地衰减与地面不平度、地面的电参 数、收发天线端口的阻抗等参数有关。 归一化场地衰减与理论值偏差应优于±4dB。;⑤ 场均匀性（FU） 场均匀性是决定电波暗室是否能开展辐射抗扰度测