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信号工 (现场信号)技师题库 一、填空题 1.当调压屏输入电源缺相 (少一相电源)或调压电机电源反相时，调压电机工作时可能出现反 转现象。 2.6502电气集中的信号点灯电路中，灯丝继电器与点灯变压器Ⅰ次侧是串联 连接。 3.在场间联系电路中，当Ⅰ场的ZCJ吸起时，说明Ⅱ场没有向联络线排列任何进路 4.为了禁止两车场的信号楼同时向场间联系线排列进路，在两场中都用 ZCJ前接点控制8线 (XJJ网络线)和11线 (XJ网络线)。 5.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示ZCJ在落下状态。 6.信号检修作业实行天窗修方式，凡影响行车 的检修作业项目应纳入天窗修时间内进行。 7.电务部门接到道口设备发生故障时，要在24小时内组织修复恢复使用 (特殊原因除外)。 8.车辆出清后，红光带迟缓熄灭是轨道继电器未能及时吸起。 9.当发生挤岔时，防护该进路的信号机应自动关闭。 10.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 11.在CJ3-4动作电路中，如果2LJ的第4组前接点不通，则使由右向左办理的进路不能办理取 消解锁。 12.室外的三动道岔或四动道岔在室内应选用 1 个 SDZ组合和半个SDF组合。 13.6502执行组电路由道岔控制电路、锁闭电路、信号控制电路、解锁电路 和引导 信号电路组成。 14.道岔单独锁闭表示灯点亮，说明该道岔已单独锁闭，表示单独操纵按钮 在拉出状 态。 15.进站信号复示器亮红灯，说明信号在关闭状态，表示 1DJF 吸起。 16.每一组双动道岔设有两个FCJ，当有一个不能励磁时，该道岔不能转换 17.正常情况下，列车占用并出清进路后，进路应能自动解锁 18.道岔转换密贴后，转辙机自动开闭器的动接点变为断开道岔的启动电路，从而使1DQJ缓放 落下。 19.电气集中车站信号机械室内整流器一、二 次侧均应加装熔丝。 20.LXJ不能缓放时，列车进入信号机内方，信号机就会CV5迅速关闭且进路不能正常解锁。 21.在控制台表示灯电路中，轨道光带表示灯电路接有FDGJ第8组接点的作用是防止闪白光带。 22.6502电气集中延时解锁和非延时解锁是靠JYJ区分的。 23.正常解锁时，由右向左的进路先吸起的进路继电器是2LJ。 24.重复开放信号时，被按压的始端按钮不能自闭是因为其自闭电路中接有FKJ继电器的后接 点。 25.办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置， 选路电路只能动作到始端FKJ继电器的吸起。 26.FDGJ 具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用 FDGJ 缓放时间瞬时向 12、13 线发送 解锁电源。 27.电源屏手动升压至420V时，过压继电器GYJ应及时动作并切断升压回路，但不应造成电源 屏停电 (无电输出)。 28.第二种调车中途返回解锁是在调车车列完全进入折返信号机内方后开始解锁的。 29.电气化区段轨道电路适配器对有用的信号电流衰耗极小，不影响轨道电路正常工作。 30.电气化区段轨道电路适配器是第一级滤波器，滤掉5OHz不平衡电流 (10A以内)。 31.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。 32.对信号电路图进行修改时,应在修改处加盖图纸修改专用章,专用章应有修改文号、修改 人、修改日期等内容。 33.线路之间或钢轨之间产生的过电压，称为横向电压。 34.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。 35.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送电端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。 36.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化和非电气化区段。 37.25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 38.97 型 25Hz 相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400Hz 铁芯的扼流变压器。 39.电动转辙机锁闭齿轮圆弧和齿条块削尖圆弧，必须同时进行电火花强化处理，不允许两个 配合使用的圆弧，只对其中单一弧面作强化处理。 40.电液转辙机使用中油箱常备油量用油标尺测量，应保持在上、下标记之间。 41.ZY 系列转辙机在接点组调好时，使挤岔板上的滚轮与挤岔组斜面接触后再移进 8mm，速动 爪必须快速进入挤岔板下方。 42.ZYJ7 型电液转辙机各接点组应接触、 良好。