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杭州湾跨海大桥介绍 第1页/共36页 杭州湾跨海大桥工程简介 一、工程概况 二、工程特点和难点 三、大桥特色 四、大桥之最 2 第2页/共36页 一、工程概况 3 杭州湾跨海大桥是国道主干线—同三线跨海大桥越杭州湾的便捷通道，大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水陆湾，全长36km。大桥建成后，将缩短宁波至上海间陆路距离120余公里。该桥是目前世界在建的最长跨海大桥，大桥2003年底开工，2009年通车。 第3页/共36页 4 杭州湾大桥地图位置 第4页/共36页 5 杭州湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二长的桥梁。 第5页/共36页 建造杭州湾跨海大桥的意义 杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道； 大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力; 有利于完善长江三角洲区域公路网布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力; 有利于改变宁波市交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略； 有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。 6 第6页/共36页 二、工程特点 7 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点： (1)海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候特征，有效工作日少； (2)软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题； (3)南岸滩涂长，施工条件复杂，采用常规设计方案和施工方法很难满足工期要求； (4)环境的腐蚀作用严重； (5)南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。 第7页/共36页 8 杭州湾是世界三大强潮海湾之一，这里风、浪、流条件极端恶劣，涨潮落潮平均流速达2.5米/秒，最大实测流速5.16米/秒，最大潮差达7.6米，每年有台风、季风袭击，给施工带来极大的困难，施工可行性决定设计方案。 第8页/共36页 技术创新 杭州湾跨海大桥总体设计 大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大吨位70米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、 架设技术 大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术 海洋环境下混凝土结构耐久性研究 跨海长桥全天候运行测量控制关健技术研究 杭州湾跨海大桥河工模型与桥墩局部冲刷研究 灾害天气对跨海长桥行车安全的影响研究及对策 跨海长桥建设信息化管理技术 　 以上科技创新已有5项通过交通部和交通厅的鉴定，其成果总体达到国际领先水平，为国内同类桥梁的建设提供借鉴。 9 第9页/共36页 解决施工难题 作为世界级工程，在建设过程中解决了诸多棘手的技术问题。大桥建设者们获得了250多项技术革新，取得了以9大核心为代表的自主创新成果。向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目。 10 第10页/共36页 控制性放气法 在浅滩地表以下50-60米的区域内，零星分布着寿命1万年以上的浅层沼气。这些施工时从海底不断冒出的浅层沼气有井喷和燃烧的风险。研究小组在深入研究之后，决定在海底约5米后的沙土层最高点打孔，然后把装有气压阀的小管道钻入天然气田来控制放气。放气要掌握好节奏，不能太急太快，因为放得多会造成地面沉降。在滩涂地区的钻孔灌注桩施工中，通过增加泥浆的比重来平衡气压 11 第11页/共36页 12 第12页/共36页 深海打桩 杭州湾中央的深海区水流湍急，不具备现场浇筑的条件，而如果采用海工作业的普通桩型—混凝土预制桩，就要做到管径1.5至1.6米，长度近百米，重量超百吨，不仅预制拼接难度大，并且在流急浪高的杭州湾极易造成失稳，而国内目前也尚无这样的打桩设备。专家组决定在深海区舍弃混凝土预制桩而采用钢管桩。 13 第13页/共36页 14 第14页/共36页 梁上架梁 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分的桥身，使用的是50米跨度混凝土箱梁，每片重达1430吨。而最先修建的施工栈桥承重能力也只有500吨，根本无法将箱梁运进滩涂。为此，施工人员想到了“梁上架梁”的施工方法。就是在已经架好的梁上，用架梁机把新箱梁运送到前端，逐步推进架设。 15 第15页/共36页 16 第16页/共36页 17 第17页/共36页 深海架梁 杭州跨海大桥除了浅海引桥区的404片50米混凝土箱梁，在深海区还有540片70米混凝土箱梁，每块重达2180吨。为此，中铁大桥局专门为工程定制了2500吨级“小天鹅”号架梁船，来完成从