《无人机原理与应用》—无人机飞行法律法规.pptxVIP

无人机原理与应用测绘与地理信息学院张琪曼无人机系统结构1无人机飞行原理2无人机飞行气象3无人机飞行法律法规4content无人机视距内驾驶5无人机超视距驾驶6 无人机飞行法律法规044.1 空中交通管制4.2 无人机飞行手册 4.1 空中交通管制交通管制是指车辆行驶必须遵守交通规则，接受警察和红绿灯的指挥。 在广阔的天空，飞机也要接受相关机构的指挥和调度。空中交通管制的目的就是让飞机安全有序的飞行。4.1 空中交通管制 空中交通管制的分类：一般空中交通管制，适用于整个国土上空；特别空中交通管制，适合于边境地区、通过国界的空中走廊和某些特殊地区上空；临时空中交通管制，适合于演习、飞行检阅和航天器发射场区上空； 地方为了维持飞行秩序，保证飞行安全，空中交通管制部门要划定航线、规避各类飞机在空中相撞或与地面障碍物（如山头、高层建筑物等）相撞等事故发生。飞机从起飞到降落，一直处在空中交通管制之下，严格按预定时间、航线、高度、速度飞行，受机场空域管制中心、沿途航路管制中心和终点机场空域管制中心的指挥与调度。4.1 空中交通管制4.1.1 分类 4.1.2 空管体制 就全国来说，实行统一管制、分别指挥的体制。即在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制。 军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥。 民用飞行和外航飞行由民航实施指挥。 就民航内部来说，空管系统实行分级管理的体制，即各级空管部门分别隶属于民航总局、地区管理局、省（市、区）局以及航站。4.1 空中交通管制 4.1.3 空管部门1.航路交通管制中心（区域管制） 区域管制中心有明确的地理区域，区域被分为若干扇区，雷达探测并监视区域内飞机间的间隔。管制员与机组通过无线电话进行联系，在区域管制中心边界点上飞机被交给相邻管制中心或进近管制室。4.1 空中交通管制西南空管局成都区域管制中心 4.1.3 空管部门2.进近管制室 进近管制室是机场塔台与航路交管中心之间的桥梁。从交管中心（机场塔台）接收飞机并引导至管辖区域内的机场（交管中心）。4.1 空中交通管制进近管制区域（50 → 100 ㎞ ）机场塔台管制区域（大约10㎞ ） 4.1.3 空管部门3.机场管制塔台 对机场上和在机场区内所规定的空域内起飞和降落的飞机进行管制，给机组提供关于风、气温、气压等气象要素和有关飞行情报以及在地面上除停放场地外所有的飞机。4.1 空中交通管制 交通管制中心和进近管制室可以设在机场航管楼内，也可场外单建。塔台有的是独立建筑，大多数在航管楼顶层。塔台应布置在便于观看飞机起飞和降落的位置，最好设在跑道中部附近。 4.1.4 空域 空域是指，地球表面以上可供航空器飞行的空气空间。同国家的领土、领海一样，是国家经济社会发展的重要战略资源。我国空域划分：1.飞行情报区（Flight Information Region）2.管制空域（controlledairspace）3.空中禁区4.空中限制区5.空中危险区4.1 空中交通管制 4.1.4 空域1.飞行情报区（Flight Information Region） 是指为提供飞航情报服务和告警服务而划定范围的空间。我国现有飞行情报区11个：北京、上海、广州、武汉、兰州、沈阳、昆明、乌鲁木齐、三亚、香港以及台北飞行情报区。为在中国境内和经国际民航组织批准由我国管理的境外空域内飞行的航空器提供飞行情报服务。2.管制空域（controlledairspace） 是一个划定的空域空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。民航总局122号令《民用航空使用空域办法》和86号令《空中交通管理规则》中规定：我国民用航空的管制空域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。4.1 空中交通管制 4.1.4 空域3.空中禁区 是指在国家重要的政治、经济、军事目标上空划设的，未按照国家有关规则经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。分为永久性和临时性禁区两种，是在各种类型的空域中，限制、约束等级最高的，一旦建立，任何飞行活动被禁止，除非有特别紧急的情况，否则将遭受致命的灾难，用P在航图上加以标注。4.空中限制区 是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。在航图中用R字母加以标注。5.空中危险区 是指在机场、航路、航线附近划设的供对空射击或者发射使用的空间。在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区。我国在航图上以D表示。4.1 空中交通管制 我国空域净空规定1.禁止在机场附近修建影响飞行安全的射击靶场、建筑