《汽车发动机电控系统检修》教案 第3课 检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器.docx

PAGE 4 PAGE 4 PAGE 5 PAGE 5 课题 检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器 课时 2课时（90 min） 教学目标 知识目标： （1）掌握空气供给系统的组成和工作原理 （2）掌握空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的分类、结构及工作原理 （3）掌握空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的检修方法 技能目标： （1）能够拆装空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器 （2）能够检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的一般故障 素质目标： 培养严于律己、耐心细致的工作作风 教学重难点 教学重点：空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器的分类、结构、工作原理和检修方法 教学难点：检修空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器 教学方法 案例分析法、问答法、讨论法、讲授法、任务驱动法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材 教学设计 第1节课：课前任务→考勤（2 min）→任务导入（3 min）→传授新知（40 min） 第2节课：问题导入（5 min）→传授新知（20 min）→任务实训（15 min）→课堂小结（3 min）→作业布置（2 min） 教学过程 主要教学内容及步骤 设计意图 第一节课 课前任务 【教师】课前预习任务：收集相关资料，回答下列问题 1.空气供给系统主要由哪些部分组成？ 2.检测发动机进气量的方式有哪些？ 【学生】查找资料，完成课前任务 通过课前任务，培养学生形成良好的学习习惯 考勤（2 min） 【教师】使用APP进行签到 【学生】班干部报请假人员及原因 培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况 任务导入（3 min） 【教师】讲述“任务导入”的相关内容 小张的爱车最近出现了一些异常：发动机在暖机过程中怠速运转不稳，在行驶时加速无力并存在排放黑烟的现象。于是，小张把车开到4S店进行检修。 在4S店，维修技师用汽车故障诊断仪读取了该车的OBD-Ⅱ故障码，故障码显示发动机中的可燃混合气浓度异常。因此，维修技师对空气流量传感器进行了检测，发现其输出电压低于标准值。更换空气流量传感器后，该车恢复了正常。 【学生】聆听、思考、理解、记忆 借助任务导入，激发学生学习兴趣，使学生明确学习目标，树立学习信心 传授新知（40 min） 教师】借助教具和图片，讲解空气供给系统 2.1.1 空气供给系统概述 空气供给系统不但能为发动机提供清洁的空气，还能按照驾驶员的操纵和发动机的工况控制进气量，使气缸内的可燃混合气在各种工况下都能获得最佳空燃比。 【教师】展示图片，讲解空气供给系统的组成和工作原理 空气供给系统的组成及工作原理如图2-1所示。 发动机运转时，空气经空气滤清器过滤后，通过空气流量传感器和进气管进入电子节气门，再通过进气歧管进入各气缸参与燃烧。 （1）空气流量传感器：用来检测进气量。 （2）电子节气门：安装有节气门驱动装置和节气门位置传感器，它们分别用来调整和检测节气门的开度，对进气量进行控制。 【教师】讲述“知识链接”的相关内容 有些车型的发动机没有配置空气流量传感器，它们是采用进气歧管绝对压力传感器来间接检测进气量的。根据进气量检测方式的不同，发动机的燃油喷射系统可分为采用空气流量传感器检测进气量的L型燃油喷射系统，和采用进气歧管绝对压力传感器检测进气量的D型燃油喷射系统，这两种燃油喷射系统名称中的“L”和“D”分别为德语“空气流量”和“压力”的首字母。 【学生】聆听、思考、理解、记忆 2.1.2 空气流量传感器 根据工作原理的不同，空气流量传感器可分为体积型和质量型。其中，体积型空气流量传感器有叶片式和卡门旋涡式等，质量型空气流量传感器有热线式和热膜式等。 【教师】提出问题，随机邀请学生进行回答 体积型和质量型空气流量传感器的区别是什么？ 【学生】聆听、思考、回答 【教师】总结学生的回答，讲述“提示”的相关内容 质量型空气流量传感器能直接检测出吸入发动机气缸的空气质量；而体积型空气流量传感器则只能检测出吸入发动机气缸的空气体积，还需要由ECU根据进气温度计算出空气质量。 【学生】聆听、思考、理解、记忆 【教师】借助教具或图片进行新知讲解 1．热线式空气流量传感器 1）结构 采用热线电阻作为感应元件对进气量进行检测的。 ①主流测量型热线式空气流量传感器 主要由线束插座、控制电路板、壳体、防护网、采样管、热线电阻和温度补偿电阻等组成，其中热线电阻是一根直径约为70 μm的铂丝，它和温度补偿电阻位于采样管中。 ②旁通测量型热线式空气流量传感器 采样部分不同于主流测量型，用旁通气道代替了采样管，热线电阻和温度补偿电阻缠绕在陶瓷螺旋管上，并一同安装在旁通气道中。 【教师】讲述“知识链接”的相关内容 热线式空气流量传感器具有自清洁功能。当发动机转速超过1 500