沿海小型船舶法定检验技术规则(2007).pptx

;;3;4;5;均应适合预定的用途。除本法规规定外，本局认可中国《沿海小船建造规范》的技术要求作 6;V——船舶满载排水量时以核定的最大持续推进功率在静水中航行能达到的航速。 7;容进行营运检验。;*（8）;（8） 船体密性试验，包括门、窗、盖的密性试验； 10;1.2.5.1;（5） 航行设备、信号设备试验；;1.2.7.2;（3） 静态纵倾不大于 7.5°。;(2) 确保乘员和船舶案例，免受电气事故的危害。 15;3.2.1.1;(1) 具有低播焰性；;所规定的范围内使用的材料应符合下列要求： 18;自由悬挂的窗帘或其他织物不应装设在范围Ⅰ和Ⅱ内； 安装在范围Ⅰ之内的材料应为玻璃、陶瓷、铝、黑色金属或其他具有防火特性的类 似材料； 安装在范围Ⅱ之内的材料，如果其表面温度超过 80℃，则应为玻璃、陶瓷、金属或 其他具有防火特性的类似材料。 4.2.3.6 炉灶上方如果安装有烟道，则烟道与相邻的结构应予以分隔，避免相邻的材料 或小型船舶结构过热或损坏。;4.3.4.1;5.2.1.7;对高速船还应通过实船回航试验检验船舶回航时的稳性，此时船舶横倾角不得 超过 12deg。通过试航，测出回航横倾角小于 12deg 时允许的航速和舵角。并将其纪录在完工 稳性资料中。 船舶稳性计算虽已符合本章的要求，但船长仍应注意船舶装载和气象、海况， 谨慎驾驶和操作。在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性， 防止发生倾覆的危险。 总长 Loa 小于 8m 的甲板艇 对总长 Loa 小于 8m 及的甲板艇，如仅限于遮蔽航区及以下航行限制条件下营 运，其完整稳性可按下述要求： （1） 核算装载状态下的船舶应同时符合下式：;K2——系数，平静水域和内河水域取 K2=1.00，遮蔽航区取 K2=1.25； K1——系数，客船取 K3=1.00，其他船舶取 K3=0.85； 其中：M’ ——倾侧力矩，kN-m，取下述（4）计算所得值的 0.5 倍； v M’ k——倾侧力矩，kN-m，取下述（5）计算所得值的 0.5 倍； Mf——倾侧力矩，kN-m，按下述（2）规定计算。 风压倾侧力矩 Mf 应按下式计算： Mf=0.225Af(Zf―a0d) kN-m 式中：Af——核算情况下船舶的受风面积，m2； Zf——核算情况下船舶受风面积中心至基线的垂向高度，m； a0——修正系数，按下述（3）规定计算。 风压倾侧力矩计算公式中的修正系数a0 按下式计算： a0＝1.4―Bs/d 当 Bs/d4 时，取 a0＝1.0，Bs/d9 时，取 a0＝0.5。 式中： Bs ——核算装载情况下船舶的最大水线宽度，m； 回转倾侧力矩 Mv 按下式计算：;（1） 船上所有装备齐全，每个乘客按 28kg 重量计，可用压铁替代就位，油、水装满； 24;向船内灌水，直至船内与船外的水持平； 在完成（1）和（2）项后，在乘客总重量不变的前提下，将其中（10+5n）kg 乘 客重量移至一舷护舷材的任何位置处，船仍不致倾覆。N 为额定乘客数； 在完成（1）、（2）和（3）项后继续向船内灌水，船应在不论多少水情况下仍不 致沉没。 第4节 载重线 载重线标志 对非高速船，应按图 5.4.1.1 的要求在船中两舷勘划永久性载重线标志。在载重 线两侧加绘字母 ZC；当由中国船级社勘划载重线时，则用 CS 替代 ZC。 对高速船，应按本局《国内航行海船法定检验技术规则》第 6 篇的有关规定勘 划设计水线与载重线标志。 储备浮力 以下规定仅适用于高速船： 甲板艇的储备浮理应不小于 100%满载排水量。储备浮力为静浮满载水线至干舷 甲板垂向范围内所有海水不能进入的处所的总容积乘以海水密度。 敞开艇的储备浮力应满足 5.3.2.2 对不沉性的要求。敞开艇可用在艇体内部设置浮 力体的方法获取储备浮力。通常采用充填发泡塑料为浮力体，但发泡塑料应为封闭型、不吸 水。浮力体应永久性固定在艇底、舷侧或防撞舱内，且不致受到机械损伤和化学侵蚀。 储备浮力的计算可按公认的方法。;船舶应按如下规定核定干舷： 当稳性、不沉性、船体强度决定的干舷不一致时，应取其中最大值核定干舷； 核定干舷的最终值应不小于 0.35m； 对甲板艇还应满足以下要求： 船舶满载状态下沿船长任何位置甲板边缘至水线的垂直距离 F 应不小于按下表计算所 得之值：;27;28;注：①对船首型及船尾型的系数，还可按实船的俯视及侧视形状系数的平均值选取，如某船 舶首型侧视为尖头，而俯视为平头，则船首系数可取：（0.80+0.90）/2=0.85；对船尾型系数也 可同样选取。 ②对于船尾有轴隧凹穴的船尾型系数，可按尾部肥瘦情况取 0.70 或 0.75。 净吨位 船舶净吨位 NT 应按下式求得： NT=K2GT 式中：GT——按