船舶电力系统组成.pptxVIP

船舶电力系统组成;§12.1 船舶电力系统 §12.2 船舶电站容量和发电机组台数的选择 §12.3 船舶配电装置 §12.4 船舶电力网 §12.5 船舶电力系统的继电保护 §12.6 同步发电机保护及其保护装置 §12.7 船舶轴带发电机系统 §12.8 船舶中压电力系统 ;一、船舶电力系统的组成;图12-1 典型船舶电力系统简图;将机械能、化学能等能源转变为电能的装置。 船舶电源主要是指发电机和蓄电池。 ;2.船舶配电装置 ;3.船舶电力网 ;第8页/共161页;; ; ;主要有各种类型的控制箱、接触器、继电器、各种控制器和主令电器等。; 几乎所有大中型船舶均采用交流电力系统。;三、船舶电力系统的特点（与陆电相比）;1、船舶电站的容量较小。 ;;2.电源与用电设备之间的距离很短，线路阻抗很小，因此短路电流很大。 ;三、船舶电力系统的特点（与陆电相比）;4.船舶电力系统工作环境恶劣 ;电气设备的船用条件及基本要求 ;（3）适应环境温度条件;（6） 适应船舶电网电压和频率的波动;§12.2 船舶电站容量和机组台数的选择 ;;第25页/共161页;2. 确定电站容量的基本原则 ;3. 发电机组容量和数量的选择原则 ;二、 应急发电机容量的确定 ; 一般应急发电机需对舵机之类较大的电动机负载供电。;三、电站容量的计算; 三类负荷的分法与船舶运行工况有关，如在航行工况中连续使用的负荷属于第Ⅰ类负荷；使用若干小时，停止使用若干小时的负荷属于第Ⅱ类负荷。在靠离码头工况中，虽然起锚机的工作时间较短，但在此工况中，它一直使用，因此也算做第Ⅰ类负荷。;万吨级柴油机远洋船舶的电气设备负荷分类 ;2．电动机负荷系数的计算;（2）机械负荷系数K2 ;（4）电动机以额定功率运行时从电网吸收的功率 P4;（6）无功功率Q5;3．系数的确定 ;（2）同时系数的确定;;（4）计算每一工况下各类负荷的总功率，按其同时系数计算总负荷。在交流电制中，还需要计算无功功率和平均功率因数； （5）考虑5%的网络损耗，得出发电站的功率； （6）根据上述计算，选择发电机组，并核算各工况下发电机的负荷百分率，一般来说发电机应有10～20%的储备功率。 ;一、配电装置的主要功能 ;返回;1.主配电板;（1）发电机控制屏;;（2）并车屏; 负载屏装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关等。;（4）汇流排;2. 分配电板 ;3. 应急配电板 ;船舶主电网与应急电网间 单线原理简图 ;4. 充放电板 ;（1）电源部分; 用整流器充电的充放电板原理图;5. 蓄电池 ;蓄电池主要有如下用途：;图12-8 酸性蓄电池结构图;; 酸性蓄电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存和释放电能的装置。它的工作原理可用如下化学方程表示：; 通过化学方程式可以看出：蓄电池放电时会产生水，电解液比重降低；充电时生成硫酸，比重增加。根据这个原理，可以用比重计来测量电解液的比重，蓄电池的电动势与电解液比重（相对密度）有关，比重高，电动势也高，二者的关系可用经验公式表示如下： ;2）碱性蓄电池 ;;3）蓄电池的容量 ;例如 200Ah容量的酸性蓄电池是指能以20A的电流放电10h。 蓄电池的容量与放电电流的大小及电解液的温度有关，因此如果超过标准放电电流进行放电，不但会降低容量，而且会严重影响蓄电池的寿命。; 4）船用蓄电池的充放电方式 （1）充电的方法和种类 ①充电方法： 恒电流充电——以恒电流充电至放电结束； 恒电压充电——以恒电压进行充电； 恒电流恒电压充电——充电初期通以适当的恒定大电流，达到某一电压时，保持恒定电压进行连续充电； 连续补充充电——给无负载的蓄电池自行放电进行补充充电的方法； 分段充电——按2段～3段变化恒电压或恒电流充电电流进行充电。 ;恒压充电法——充电过程中充电电压始终保持不变,这种方法装置简单,方法容易。但是，刚开始充电时，充电电流大大超过正常充电电流，容易造成极板弯曲，活性物质脱落。此外，随着蓄电池电压的上升，充电电流逐渐减小，会使极板深处得不到很好的还原，电能贮藏不足，因此，船上一般不采用。;恒流充电法——充电过程中充电电流始终保持不变。由于充电过程中电池电压逐渐升高，为保持充电电流不致减少，充电电源的电压就必须不断提高。这种要求给操作带来很多麻烦，而且到充电后期，充电电流还是很大，会造成电解液中的水分解，形成很多气泡，不仅损失电能，也容易破坏极板。;分段恒流充电法 第一阶段充电电流调整在1/10额定容量值上进行充电；按第一阶段充电电流充电10小时左右，单个电池上升