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电控发动机空燃比反馈控制 氧传感器第1页/共38页第2页/共38页好大的烟雾哟！HC、CO、NO第3页/共38页三元催化转换器安装位置：在排气消声器前。1、功能：对排气中CO、HC和NO这三种有害物质进行净化处理。2、构造：金属外壳、隔热减振衬垫、载体、涂在载体上催化活性层。（1）壳体 壳体一般由不锈钢制成，以防因氧化皮脱落而造成催化剂的堵塞。 （2）减震层 减震层一般由膨胀挚片和钢丝网两种，起到减震、缓解热应力、保温和密封的作用。第4页/共38页（3）载体：承载催化活性层。整体式载体：陶瓷载体（应用广泛）陶瓷载体结构：蜂窝状，有成千上万个通道（60/cm），蜂窝状提供巨大的催化表面。陶瓷载体特点：易加工、成本低，可以烧结成圆柱形、椭圆形或多边形截面。第5页/共38页 陶瓷层 贵金属层贵金属薄膜PtPtPdPdRhRh高温焊接点陶瓷层中间层 (Wash Coat)（4）催化活性层：在载体的表面涂覆一层y-AI2O3为中间层（活性层），具有多孔性且极其疏松，表面粗糙使通道实际面积增大7000倍。中间层内含有活性促进剂。中间层：一是增大活性表面，提高氧化和还原反应能力；二是提高催化器的储氧能力。（影响催化效率）储氧目的：避免空燃比控制过程中， “λ”波动时所带来转换效率下降趋势。活性层表面上涂覆一层主要有贵金属Pt、Ph催化活性物质。 Pt 加速HC、CO氧化， Ph 加速NO还原，可用Pd替代Pt（昂贵）。第6页/共38页氧化氧化+减低+3、三元催化转换器转换原理小知识：铂和钯是氧化催化剂，当HC和CO与布满铂、钯的热表面接触时，HC和CO就会分别与氧气化合成水和二氧化碳。铑是还原催化剂，当NOX与灼热的铑接触时，NOX就会脱去氧，还原为N。第7页/共38页100Light-off-point 转化率 [%]5000100200300400500600700温度 [°C]4、三元催化转换器转换性能1）评价指标：转换效率2）影响三元催化转换器转换效率的因素 （1）转换效率与温度的关系：三元催化转换器的起燃温度一般为250~270℃左右。最佳工作温度通常为350℃~800 ℃ 。当温度超过950℃催化转换器会过热而丧失活性（有最近资料介绍提高陶瓷载体的耐高温性，可以达到1200℃能有效工作）第8页/共38页（2）转换效率与混合气浓度的关系为什么混合气浓度要在理论空燃比附近才能被同时净化，且转化效率最高？ NOX在转化器中还原时需要H2、CO和HC等作为还原剂，混合气过稀时，这些还原剂首先与氧反应，所以NOX的还原反应不能进行。而当混合气过浓时， CO和HC则不能被充分氧化。第9页/共38页报废的三元催化转换器 5、催化转换器的老化1）过热老化：温度过高，表面活性层烧结、晶体变大、表面缩小，导致活性丧失。2）化学毒化：燃油和机油中的一些元素（铅、磷、锰、硫，特别是铅）和催化器中的活性材料发生反应，造成活性下降，或上述元素覆盖在活性层表面（称为机械中毒）。3）自然老化：使用时间的增长，也会丧失活性，转换效率下降。注意：一定要使用无铅汽油及加注符合规定的机油。第10页/共38页6、三元催化转换器检测1）外观检查　检查催化转化器在行驶中是否受到损伤以及是否过热。将车辆升起之后，观察催化转化器表面是否有凹陷，如有明显的凹痕和刮擦，则说明催化转化器的载体可能受到损伤。观察催化转化器外壳上是否有严重的褪色斑点或略有成青色和紫色的痕迹，在催化转化器防护罩的中央是否有非常明显的暗灰斑点，如有则说明催化转化器曾处于过热状态，需做进一步的检查。用拳头敲击并晃动催化转化器，如果听到有物体移动的声音，则说明其内部催化剂载体破碎，需要更换催化转化器。同时要检查催化转化器是否有裂纹，各连接是否牢固，各类导管是否有泄漏，如有则应及时加以处理。第11页/共38页2）背压试验　在催化转化器前端排气管的适当位置上打一个孔，接出一个压力表，启动发动机，在怠速和2500r/min时，分别测量排气背压，如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明催化剂载体没有被阻塞。如果排气背压超过发动机所规定的限值，则需将催化转化器后端的排气系统拆掉，重复以上的试验，如果催化转化器阻塞，排气背压仍将超过发动机所规定的限值。如果排气背压下降，则说明消声器或催化转化器下游的排气系统出现问题，破碎的催化剂载体滞留在下游的排气系统中，所以首先进行外观检查确认催化剂载体完整是非常必要的。对有问题的排气管、消声器和催化转化器也可通过测量其前后的压力损失来判断。 第12页/共38页3）真空试验　将真空表接到进气歧管，启动发动机，使其从怠速逐渐升至2500r/min，观察真空表的变化，如果这时真空度下降，则保持/view/1269258.htm发动机转速2500r/min不变，且此后真空度读数明显