救生艇筏和救助艇操作及管理.pptxVIP

救生艇筏和救助艇操作及管理;第一章 救生艇;第二节 救生艇的种类及性能;部分封闭式：在艇艏艉设有不少于艇长20%的固定刚性顶蓬，其它部位设有由1-2人撑起的可拆式顶蓬。 特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 全封闭式：艇的上部有固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温性和水密性； ② 艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足； ③ 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。 ;二 按建造材质分类: 镀锌钢艇：自身重量重，现在已很少采用。 铝合金艇：过去油船采用的较多。 玻璃钢艇：用玻璃纤维织成布，用树脂胶粘合在艇壳板而制成。 特点：重量轻、强度高、耐用、不受海水腐蚀并易于保养。被广泛采用之。;三 救生艇具有的功能： 自行扶正功能：全封闭式救生艇一般都具有。 自供气体功能：液货船配有。艇内有4个可充气钢瓶，用时不低于10min。救生艇内气压不得降到艇外大气压以下，也不得超过艇外大气压20hPa以上。 耐火功能：载运闪点低于60℃的液货船配有。冲出火海的时间不低于8min，艇外有依靠艇机的动力，带动水泵从海里抽水的喷水装置。;四 自由降落救生艇： 承载能力：是指每个人以 82.5kg计算，所能够提供 的不影响推进或任何救生 艇属具操作的座位的乘员数量。 性能要求：从核准高度自由降落入水后，能立即向艇首方向前进，并且不与船舶发生碰撞。 结构：应有足够强度以承受当自由降落救生艇载足全部乘员和属具时，从自由降落核准高度不小于1.3倍高度处自由降落。;有害加速度的保护：船舶在不利纵倾10°，并向任一舷横倾20°时，从核准高度降落到平静水面时能免受降落所产生的有害加速度的影响。 舾装件：（1）具有2个独立的只能从救生艇内部操作脱开装置的独立激活系统，并标有明显与周围不同的颜色； （2）在从无载状态到至少200%救生艇正常负载之间的任何情况能脱开救生艇； （3）足以保护不发生意外的或过早的使用。 （4）应使其在实验脱开系统时不用降放救生艇。 批准证书：应额外写明 （1）自由降落核准高度。 （2）要求的降落滑道高度。 （3）自由降落核准高度的降落滑道角度。;一 稳性： 有足够的干舷。能在船舶纵倾10°，向任一舷横倾20°的情况下安全降落。 在水线下任何部位破孔，假设没有掉失浮力材料及没有其他损伤时，仍能保持正稳性。 当50%定额乘员移至艇中心线一侧时，救生艇应能保持稳定，并GM值应为+。 当载足额定乘员和属具后其干舷至少为艇长的1.5%或100mm，取其大者。 二 浮力： 当艇进水和破漏通海时，仍足以将满载额定乘员和一切属具的救生艇浮起。 应配备相当与280N浮力的附加固有浮力材料;三 强度： 载足全部乘员及属具后，能安全降落水中。 当船舶在平静水面以5kn的速度前进时，救生艇能降落水中并被拖带。 对于金属艇体救生艇，在1.25倍载重额定重量；其他救生艇，在2倍载重额定重量负荷下，负荷卸去后不产生剩余变形； 在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船舷冲击力；并能经受至少3m高度投落入水； 四 耐火性能： 艇体及刚性顶盖应是阻燃或不燃的。 ;五 座位： 能支承一个相当于乘员人数的静负荷。 至少3m高度投放入水时，每一座位承受100kg的负荷。 自由降落救生艇从至少相当于其核准高度1.3倍处降落时，每一座位承受100kg的负荷； 在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船舷冲击力；并能经受至少3m高度投落入水； 六 艇内空间： 七 额定乘员： 救生艇的乘员定额不得超过150人； 应在艇内明确标出每个乘员的位置：正常坐姿不能妨碍救生艇的正常操作。;八 进入救生艇的通道： 客船应使其全部乘员能在10min内登艇完毕； 货船应使其全部乘员在发出登艇指示时间起不超过3min登艇完毕； 应备有在救生艇任何一舷均可使用的登乘梯，该梯子的最下一级踏板应在救生艇轻载水线以下不小于0.4m处； 人员可能行走的所有表面应有防滑层。 九 舾装件： 所有救生艇（自由降落式除外）应在艇底装设至少一个排水孔，每个排水孔设2个艇底塞； 所有救生艇应装有舵和舵柄； 沿救生艇外部装设扶手或链环状可浮救生索；;十 脱钩装置： 无负荷到等于救生艇全部乘员及属具总质量的1.1倍负荷情况下，都能同时脱开吊艇钩，并钩口朝里； 回收救生艇时，能防止意外脱钩，除非吊钩完全复位，否则吊钩不能承受任何负载，安全销也不能恢复到锁死位置； 脱开控制手柄应有明显标志。 十一 艇艏缆固定装置： 当救生艇载静水中以5kn速度拖航前进时，该装置应该能够使救生艇不会出现不安全性和不稳定性；艇艏缆固定装置应包括一脱开装置，艏缆能从艇内脱开。 十二 天线： 十三 防护装置：应设置滑撬和护舷材。;十四 灯具： 封闭盖的顶部一盏白色人工控制