动车组车辆构造与设计 城市轨道交通动车组.pptxVIP

动车组车辆构造与设计 城市轨道交通动车组第1页/共45页第2页/共45页第6章 城市轨道交通动车组一、城轨交通的类型及特点二、城轨车车体的特征三、城轨车车体组成四、上海地铁动车组五、上海地铁车辆车体六、独轨交通七、新交通系统八、磁悬浮列车第3页/共45页第一节 城市轨道交通概要一、城市公共交通发展过程 二、现代城市公共交通体系三、城市轨道交通产生的原因 四、城市轨道交通的类型及特点第4页/共45页一、城市公共交通发展过程马车时代（骆驼祥子）轨道交通时代现代立体交通时代（地上、地下、高架。旅行速度：40~50km/h）传统地面交通时代（旅行速度：10~15km/h）有轨电车时代公共汽车时代第5页/共45页城市公共交通道路交通轨道交通其他交通公共汽车无轨电车有轨电车出租汽车地下铁道城市快速铁路轻轨交通独轨交通索道缆车航空轮渡二、现代城市公共交通体系第6页/共45页三、城轨交通产生原因 a、扩展（摊大饼）型b、辐射（卫星城）型（运量增大、通勤范围增加）（住房紧张、交通拥挤、污染严重）图1 城市发展类型1、城市发展的需要单程1小时内可达到的范围。2、环保节能的需要电气轨道交通被誉为“绿色交通”。3、自身优点突出立体交叉、自动控制、方便快捷、安全可靠、时时刻刻。（解决城市交通矛盾的唯一途径）形式单向客运量(人次/h)旅行速度（km/h)可到达的距离(km) 地铁3万~8万35~4030轻轨2万~4万30~3530独轨1万~2万30~3515公汽6千~8千12~2015第7页/共45页四、城轨交通的类型及特点历史名词，泛指高峰小时单向运输能力在3万人~7万人左右的大运量轨道交通系统,　线路全部或大部分在地下。投资昂贵 （5千万美元/公里）、建设周期长（10~15年）、线路全封闭。车速最高90km/h ，平均40~50km/h，行车密度1.5min~2min; 电动车组6~8辆dc750v或 dci500 。全球约5千公里。1、地下铁道(Metro)单向小时运输能力在6万~8万人左右的大运量轨道交通，建于城市内部或内外结合部，以城市公共交通客流为主。可分为市郊铁路（与干线相连）和城铁。2、城市 铁路单向小时运量1万人~3万人左右的中运量轨道交通，线路为地下、地面和高架混合型。分为准地铁和现代有轨电车。造价仅为地铁的1/2~1/5。车辆有4轴车、单镀6轴双节车和双镀8轴双节车。3、轻轨交通（Light Rail Transit）4、独轨交通单向小时运量5千~2万人的小运量轨道交通。车辆在1根高架轨道上运行。分为跨座式和悬挂式。造价仅为地铁的1/3。5、新交通系统泛指新型轨道轨道公共交通系统；特指自动控制的中运量快速轨道交通。包括导轨交通和磁悬浮交通等。第8页/共45页第二节 城市轨道交通车辆结构特点一、地铁动车组二、独轨交通三、新交通系统四、磁悬浮列车第9页/共45页 一、地铁动车组 （一）地铁车辆组成 （二） 上海地铁动车组第10页/共45页 （一） 地铁车辆组成 1、车体 2、转向架 3、车辆连接装置 4、制动装置 5、受流装置 6、车辆电气系统 第11页/共45页 1、车体 城轨车车体的特征：1、动车组（4~11辆编组）2、座位少、定员多，设备简。3、自动门、数量多，开度大 （上海地铁每侧5扇三对开门开度1.9m*1.3m)。 4、轴重小、车体轻、整体担。5、防火严、环保好、外观美。 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。车体均采用整体承载的钢结构或轻金属结构，以达到满足强度、刚度要求的同时最大限度地减轻自重。它由车顶、底架、端墙、侧墙、车窗、车门等组成。 第12页/共45页 2、转向架 转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。 转向架第13页/共45页 3、车辆连接装置 包括车钩缓冲装置和贯通道，车钩是连接车辆使其编组成列车，并传递纵向力的一套装置。通常在车钩的后部装设缓冲装置，在车钩传递纵向力时缓和车辆之间的纵向冲击。通过车钩还可将车辆之间的电路和空气管路进行连接。贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。 车辆连接装置第14页/共45页 4、制动装置 制动装置是保证列车运行安全所必不可少的装置。不管是动车还是拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速或在规定的距离内停车。车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等先进的装置。 制动装置第15页/共45页 5、受流装置 从接触网或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受电弓受流器：属上部受流，弓可升可降，形状如 ，适用列车