模块2 铁路线路结构《铁路线路及站场》教学课件.pptx

《铁路行车类》?精品课件合集模块2 铁路线路结构第X章 XXXX《铁路线路及站场》线路平面线路平面圆曲线直线缓和曲线线路平面 线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路平面能够表明线路的直、曲变化状态。一、圆曲线一、圆曲线 铁路线路在转向处所设的曲线称为圆曲线，其基本要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长度L，切线长度T。曲线转角α：由线路走向、绕过障碍物的需要等确定。曲线半径R：圆曲线半径愈小，弯曲度愈大，行车速度愈低，工程费用愈低。反之，圆曲线半径愈大，弯曲度愈小，行车速度愈高，工程费用愈高。可根据《技规》查表确定。二、缓和曲线为保证列车运行安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一条曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。直线圆曲线R圆曲线缓和曲线的作用主要是在缓和曲线范围内，其半径由无限大逐渐变化到等于它所衔接的圆曲线半径，从而使车辆产生的离心力逐渐增加，列车不会产生强烈的横向摇摆，有利于改善运营条件，保证列车安全和平顺。ρ=∞ρ=R缓和曲线直线圆曲线缓和曲线的长度应根据曲线半径，结合该地段的行车速度和地形条件合理选用。有条件时，应尽量采用较长的缓和曲线，以便创造更有利的运营条件。三、夹直线三、夹直线 为保证列车运行平稳，两条相邻曲线间应设置一定长度的直线，称为夹直线。为保证良好的运营条件，夹直线应尽量长些。同向曲线与夹直线反向曲线与夹直线三、夹直线四、曲线附加阻力 当列车通过曲线时，其所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力 。四、曲线附加阻力曲线附加阻力:由此可见，曲线附加阻力与曲线半径成反比。曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，运营条件就愈差。但小半径曲线在地形困难时，容易适应地形，对工程条件有利。因此，设计时必须根据该铁路的类型、设计速度、工程条件，合理选用曲线半径。谢 谢《铁路线路及站场》线路纵断面坡道平道竖曲线线路纵断面 线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫线路的纵断面。线路纵断面表明线路的坡度变化。一、坡道的坡度上坡为正（+）下坡为负（—） 铁路线路坡道坡度的大小是用千分率表示的，即某段坡道两端点的高差h与水平距离l之比，用i ‰表示。二、变坡点、坡段长度及竖曲线二、变坡点、坡段长度及竖曲线平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。两变坡点之间的路段，叫做坡段；两变坡点间的距离，叫坡段长度。 一般情况下，坡段长度不宜短于远期列车长度的一半，使一个列车长度范围内不超过两个变坡点，以减少变坡点附加力的叠加影响所引起列车运行的不平稳。 当相邻坡段坡度代数差超过一定数值时，为保证列车运行平稳和安全，应在变坡点处设置竖曲线，将相邻两坡段连接起来，使列车顺利地由一个坡段过渡到另一个坡段。这个在纵断面变坡点处所设的圆曲线，称为竖曲线。三、 坡道附加阻力坡道附加阻力 上列车在坡道运行时，会受到一种由坡道引起的阻力，称为坡道附加阻力。坡道附加阻力与列车重力之比，叫做单位坡道附加阻力，用ωi来表示。四、换算坡度四、换算坡度 列车在坡道上运行时有坡道附加阻力，在曲线上运行时有曲线附加阻力，当两种附加阻力同时存在时，列车所受单位附加阻力为单位曲线附加阻力与单位坡道附加阻力之和。这个总的单位附加阻力可用一个相当的坡道附加阻力代替，这个相当的坡道我们称为换算坡道。换算坡道的坡度称为换算坡度。当坡道上有曲线时，列车上坡运行时坡道就显得更陡；而下坡运行时，坡道则显得缓了。五、限制坡度五、限制坡度限制坡度限制坡度是指某个区间或区段内对牵引重量起限制作用的坡道，即用一台机车牵引规定重量的货物列车，以规定的计算速度作等速运行时所能爬上的最大坡度。一条铁路线路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈小，运营效率就愈低。五、限制坡度《铁路线路设计规范》2017年版高速铁路、城际铁路的区间正线最大坡度应根据地形条件、设计速度、运输需求和工程投资比选确定。最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于30‰。客货共线铁路、重载铁路的限制坡度应根据铁路等级、地形条件、牵引种类、机车类型、牵引质量和运输需求比选确定,并应考虑与邻接铁路的限制坡度相协调。五、限制坡度《铁路线路设计规范》2017年版竖曲线半径不应大于30000m。高速铁路、城际铁路的竖曲线长度不应小于25 m。竖曲线不应设置在缓和曲线、正线道岔、钢轨伸缩调节器以及明桥面桥范围内。当路段设计速度大于120 km/h时,以上地段范围内不得设置变坡点。谢 谢《铁路线路及站场》线路标志一、什么是线路标志一、什么是线路标志线路标志（road way signs），是表示铁路线路建筑物及设备的状态或位置，以及表示铁路各级管理机构管界范围的标志。二、线路标志的作用二、线路标志的作用 线路标志的作用，是供铁路工作人