东北大学《桥梁工程（二）》期末考核作业134.doc

东 北 大 学 继 续 教 育 学 院 桥梁工程（二） 试 卷（线上2） A 卷（共 4 页） 总分 题号 一 二 三 四 五 六 七 八 九 十 得分 一、单项选择题（每小题2分，共30分） 1. 桥梁初步设计阶段的任务不包括(D)。 A. 提供平、纵、横布置图； B. 提出施工方案的意见； C. 编制设计概算； D. 对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究 2. 在顶推施工法中，为了减少悬臂梁的（ B ），一般在梁的前端安装钢导梁。 A. 正弯矩；B. 负弯矩；C. 扭矩；D. 剪力 3. 可适应较大变形量而广泛应用于大跨度桥梁的伸缩装置是（D）。 A. 梳形钢板伸缩缝；B. 填塞式对接伸缩缝；C. 嵌固对接式橡胶伸缩缝；D. 模数支承式伸缩缝 4. 下列关于支座布置原则中错误的是（ A）。 A. 对于坡桥，宜将固定支座布置在标高高的墩台上； B. 对于连续梁桥，宜将固定支座设置在靠近温度中心； C. 对于特别宽的梁桥，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座； D. 对于弯桥，应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性 5. 下列哪种桥型中，在各种内外部因素的影响下，不会引起结构附加内力（ D）。 A. 连续刚构桥；B. 连续梁桥；C. 无铰拱桥；D. 简支梁桥 6. 拱桥不同于梁桥的地方是它在竖向荷载作用下具有（D）。 A. 弯矩；B. 剪力；C. 轴向压力；D. 水平推力 7. 以下桥梁属于特大桥的是（B）。 A. 多孔跨径总长L=500m，单孔跨径Lk=50m； B. 多孔跨径总长L=600m，单孔跨径Lk=200m； C. 多孔跨径总长L=800m，单孔跨径Lk=80m； D. 多孔跨径总长L=900m，单孔跨径Lk=90m 8. 斜拉桥的三大主要组成部分不包括（ D ）。 A. 主梁；B. 索塔；C. 斜拉索；D. 锚碇 9. 在进行桥涵结构计算时，不应采用车辆荷载的是（ A）。 A. 拱肋；B. 桥面板；C. 涵洞；D. 桥台 10. 承载能力极限状态设计的基本组合是指（ C）相组合。 A. 永久作用设计值效应与可变作用设计值效应 B. 永久作用标准值效应与可变作用设计值效应 C. 永久作用设计值效应与可变作用频遇值效应 D. 永久作用标准值效应与可变作用标准值效应 11. 对于装配式板桥的企口式混凝土铰能保证传递（ B ）。 A. 横向弯矩；B. 横向剪力；C. 横向弯矩和剪力；D. 横向扭矩 12. 下列不能用来抵抗剪力的是( D)。 A. 竖向预应力筋； B. 纵向预应力筋； C. 横向预应力筋； D. 普通弯起筋 13. 对于预制装配式简支T形梁桥，（ C ）的横隔梁是必须设置的。 A. 端部；B. 跨中；C. 1/4L；D. 1/8L 14. 若梁桥上的行车道板属于多跨连续单向板，则该板在主梁梁肋的支承条件实际上是( A )。 A. 固结； B. 铰接； C. 弹性简支；D. 弹性嵌固 15. 横向铰接板（梁）计算理论的基本假定是（ C ）。 A. 把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递剪力； B. 把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递弯矩； C. 把相邻板（梁）之间视为铰接，传递剪力和弯矩； D. 把相邻板（梁）之间视为铰接，只传递法向力。 二、判断题（每小题1分，共10分） 1. 桥梁结构的力学计算是以计算跨径为准的。（ √ ） 2. 斜拉桥是跨越能力最大的一种桥型。（ × ） 3. 在满足使用和技术要求的前提下，桥梁的分孔通常采用最经济的分孔方式，使上、下部结构的总造价趋于最低。（ √ ） 4. 采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构桥施工时，不存在梁墩临时固结问题。（ √ ） 5. 板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台间的相对滑动实现的。（ √ ） 6. 当公路桥梁的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。（ √ ） 7. 在高速公路、一级公路上的特大、大桥宜采用水泥混凝土桥面铺装。（ √ ） 8. 连续梁桥的中支点处产生负弯矩，对跨中正弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径大。（ × ） 9. 同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。（ × ） 10. 桥梁活载内力的计算，与施工方法无关。（ √ ） 三、名词解释题（每小题4分，共20分） 1. 桥梁全长(桥长) 有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离；无桥台的桥梁为桥面系行车道长度。 2. 永久作用 在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可以忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋于某个限值的作用。 3. 移动模架施工法 使用移动式的脚手架和装配式的模板，在桥上逐孔浇筑施工。 4. 预拱度 为了抵消桥梁使用时的上