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缩短清排障作业时间第1页/共36页第2页/共36页【课题背景】第3页/共36页【QC小组简介】小组名称沪苏浙高速公路排障大队QC小组成立时间2012年8月10日课题名称缩短清排障作业时间小组类型现场型小组组长陆曙军活动时间2012年8月至2013年2月课题注册时间2012 年 8 月小组人数7人小组注册编号HSZ2012-014活动次数6次受教育时间60小时第4页/共36页【小组成员分工】序号姓名性别职 务年 龄文化程度小组职务组内分工1 陆曙军男排障员35本科组 长组织、召集2 赵 靓男中队长40大专副组长全面组织实施3 方晓红男排障员37大专组 员协助组织实施4 潘大宁男排障员31大专组 员协助组织实施5 于达军男中队长44高中组 员协助组织实施6 周爱军男排障员42大专组 员协助组织实施7 黄 岚女管理员30本科组 员资料统计整理第5页/共36页【QC选题理由】公司要求提高清排障作业效率，不发生由于作业效率低而造成的道路拥堵现象。缩短清排障作业时间选定课题大队要求事故车清排障作业时间控制在80分钟之内。工作现状经过对2012年1-6月统计，事故车作业时间是87.65分钟，与要求有一定差距。第6页/共36页【活动计划】课题选定后，为了更加系统的开展工作，小组成员制定了活动计划，并根据PDCA的循环规律，按计划开展活动。计划如下表： 时间 内容8月9月10月11月12月1月2月现状调查制定目标原因分析要因确认制定对策对策实施效果检查巩固措施活动总结第7页/共36页【现状调查】事故车作业时间（月平均）：时 间1月2月3月4月5月6月合计平均事故车清排障作业时间（分钟）114427071284136913931657955487.65分钟/台次事故车清排障作业次数(台次)1332151416191091） QC小组成员对2012年1月到6月份的事故车的清障作业时间进行了统计，随机调取数据，取月平均值，并绘制了调查结果表格。（单位：分钟） 第8页/共36页接警时间4.1分钟【现状调查】出警时间占4.68%到达时间21.6分钟3.7分钟占4.22%2）我们对事故车清排障作业时间的构成进行了分类统计。 占24.64%现场作业时间58.25分钟占66.46%第9页/共36页【现状调查】事故车清排障作业时间构成排列图4.68%66.46%4.22%接警时间到达时间24.64%现场作业时间出警时间结论：现场作业时间长是影响清排障作业时间的主要问题。 第10页/共36页【制定目标】87.65分钟/台次75分钟/台次实施前 QC小组在对2012年1--6月份的事故车的清障作业时间进行统计分析以后，对目标进行了设定：将事故车清排障作业时间从目前的87.65分钟/台次缩短到75分钟/台次以下。目标值第11页/共36页【制定目标】—设定目标的依据1、排障大队要求事故车清排障作业时间控制在80分钟之内。为了保证完成任务，我们设定了75分钟/台次的目标。目标 实现设定目标依据2、经分析论证，我们预计能将主要问题解决20%，事故车清障作业时间可缩短到：87.65-66.46×20% =74.36分钟/台次。为此，本次活动设定此目标。3、本小组成员长期从事事故车清排障工作，具有较高的技术水平和现场管理经验。第12页/共36页现场作时间过长外部因素 内 部 管 理 车 辆 设 备作业人员事故车驾驶员干扰救援协作单位到达不及时交警配合不到位现场稽查力度不够 排障工作规范不全面不细致作业现场安全系数不高辅助工具取用速度慢人员配备不足业务技能不精通事故停车场设置不科学协作清障指令发送不及时交警调查取证时间长宣传教育不够无科学的稽查制度排障工作流程不清晰清障车警示不明显辅助设备设计不合理清障辅助工具摆放混乱排障人员配置不足现场沟通能力不强道路保畅意识不强现场操作技能不到位【原因分析】活动期间，QC小组组长陆曙军两次召开会议，对如何缩短清排障作业时间进行了深入的分析，通过头脑风暴法找出末端因素。第13页/共36页【原因分析】 13个末端因素1 现场操作 技能不到位5 清障辅助 工具摆放混乱9 无科学的 稽查制度 2 道路保畅 意识不强6 辅助设备 设计不合理 宣传教育不够10 现场作业细节 告知不到位3 排障人员 配置不到位7 清障车警示 效果不明显114 现场沟通 能力不强 协作清障指令 发送不及时128排障流程不清晰 事故停车场 设置不科学13第14页/共36页【要因确认】序号末端因素确认方法要因确认确认人员是否要因1现场操作技能不到位调查分析原计划每月组织排障员进行一次车辆结构理论知识培训和现场实际操作考核，实际在调查的六个月中车辆结构理论知识学习了一次，现场实际操作了三次。因为没有按时按量学习，导致现场操作技能不到位。全体人员是2