交通安全生产基本理论论述.ppt

交通安全工程Transportation safety Engineering第二章 交通安全基本理论;本章基本内容;第一节 事故致因理论;提出的依据： 事故发生的因果性。 思考问题的切入点： “从事故学习事故”：为了防止事故，要知道事故为什么发生，怎样发生的以及如何防止事故的发生。 为什么被称为事故致因理论？ 研究如何通过消除、控制事故致因因素来防止事故的发生。;;;有两个基本观点： 1、事故频发倾向 2、事故遭遇倾向;事故频发倾向： 个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向。 对事故频发倾向者可以测试出： 对于发生事故次数较多、可能是事故频发倾向者的人，可以通过一系列的心理学测试来判别。;事故频发倾向者具有的性格特征;2、事故遭遇倾向;3、关于事故频发倾向理论;三、事故因果连锁论;;1、海因里希的事故因果连锁论;人员伤亡的发生是事故的结果； 事故的发生是由于人的不安全行为或物的不安全状态； 人的不安全行为或物的不安全状态是由于人的缺点造成的； 人的缺点是由于不良环境诱发的，或者是由先天的遗传因素造成的。;事故因果连锁关系的多米诺骨牌效应;2、轨迹交叉论;轨迹交叉论事故模型;对轨迹交叉论的总结;3、管理失误论;博德的事故因果连锁;博德的事故因果连锁说明;亚当斯的事故因果连锁;亚当斯的事故因果连锁描述;4、北川彻三事故因果连锁;事故的基本原因;四、能量意外释放论;系统间能量的传递;因能量引起的伤害分类;影响能量意外释放造成伤害或事故的因素;预防事故的切入点;分析事故致因的基本方法;防止能量以外释放的屏蔽措施;五、系统理论;1、瑟利模型;瑟利模型;事故预防的思路;2、安德森模型;安德森模型;对事故调查的指导； 对事故预防的指导： 从机械和操作者两个方面。;六、变化的观点;1、扰动起源事故理论（P理论）;2、变化—失误模型;应用变化分析方法主要情况;考虑的变化类型;寻找变化的途径;3、作用—变化与作用连锁模型;可采取的预防措施;第二节 事故预防理论;介绍的内容;一、事故预防目标;二、海因里希提出的工业安全公理;二、海因里希提出的工业安全公理;二、海因里希提出的工业安全公理;二、海因里希??出的工业安全公理;三、事故预防的3E准则;对3E准则的说明;以城市道路交通为例说明3E准则;以城市道路交通为例说明3E准则;以城市道路交通为例说明3E准则;四、事故预防工作的五个阶段;改进的事故预防工作模型;五、人机匹配法;1、防止人的不安全行为;2、防止物的不安全状态;提高技术装备安全化水平的措施;3、人机相互匹配;人与机器功能特征的比较;利用人的有利条件;利用机器的有利条件;人机相互匹配的总结;一、可靠性的基本术语 二、系统可靠度 三、人的可靠性 ;一、基本术语;1、可靠性、维修性和有效性;维修性 对于可修复的产品，一旦出现故障是可能修复的，修复的能力通常用维修性表示； 维修性是指在规定条件下使用的产品在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。;有效性 反映产品的有效工作能力，即可以维修的产品在某时刻具有或维持规定功能的能力；;;;2、可靠度、维修度和有效度;给定某使用时间t，维修所容许的时间τ（τ远小于t），设某产品的可靠度R(t) 、维修度M(t)和有效度A(t,τ)，则它们之间的关系为：;满足有效度的方法;理解三个概念： 故障前平均工作时间（MTTF） 平均故障间隔时间（MTBF） 平均故障修复时间（MTTR）;不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的正常工作时间。可以认为是0～∞内的一个任意可能值； 对某一产品或零件的故障前的平均时间，理解为它们连续正常工作时间的数学期望。;产品发生了故障后经过修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。;产品出现故障后到恢复正常工作时所需要的时间。;讨论三个问题： 可靠度函数 故障率曲线 系统的单元故障概率;(1)可靠度函数;故障（或失效）概率的定义;(2)故障率曲线;电子、机械部件故障率曲线;故障率曲线说明;(3)系统的单元故障概率;系统可靠度是建立在系统中各个零（元）部件之间的作用关系和这些零（元）部件本身可靠度的基础上。 产品的系统可分为贮备系统、非贮备系统和复杂系统： 贮备系统又可分为工作贮备（也称热贮备，在贮备期间部件又可能失效，而且可以立即更换掉故障部件，并取而代之）； 非工作贮备（也称冷贮备，在贮备期间部件不会发生失效或失效率很小）。;;1、串联系统;串联系统设计时应考虑的内容;2、并联系统;并联系统可靠度的计算;3、混合系统;4、表决系统;5、非工作贮备系统（冷贮备）;6、复杂系统;为什么研究人的可靠性？ 人在各种工程系统的可靠性中起着重要的作用，因为各种系统都是由人这个环节使之相互联系的。为了使可靠性分析有