国道102线热再生工程施工总结.doc

国道102线热再生工程施工总结 一、工程简介 1.1 工程概况 该路段于1986年第一次修建黑色路面，全宽9m。1990年进行9+2*3m GBM加宽，黑色路面全宽达到15m，路面结构为：基层20cm石灰稳定砾料；面层3+4cm上拌下灌沥青路面。1995年至1998年为处置路面病害对该段进行了全线3cm沥青混凝土摊铺补强处理，摊铺宽度为15m。 通过现场调查，我们主要检测了横断面坡度、纵向平整度、弯沉值、摩擦系数、路面钻芯取样等项目。原路主要存在面层网裂、摩擦系数降低、加宽段沉降引起的路面纵向裂缝等病害。通过与热再生国外专家共同研究认为，可以通过现场热再生施工达到修复原有路面病害的目的。 1.2 热再生完成的数量及形式 本项目路线设计起点为国道102线新民段与锦州交界处，起点桩号为K643+930；终点桩号K648+000，路线全长5.07km。施工时按2幅施工，宽度各4m，停车带2幅宽度3.5m采用纤维稀浆封层施工1cm以顺适行车道再生后增厚的1cm路面。 二、热再生施工工艺及施工要点 2.1 施工工艺 施工工艺采用：加热软化旧沥青路面，铣刨旧沥青路面4cm，掺加占旧沥青重量6.2%的再生剂，按比例添加1cm新拌和料，就地拌和，摊铺机摊铺5cm，碾压成型后开放交通。 2.2 施工要点 （1）人员及设备配置 人员配置：选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类技术人员，成立了热再生施工项目部，全部施工技术人员在施工现场办公。根据本合同段工程的工程量和工程特点，我们选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。 设备配置：租用一套鞍山森员集团生产的现场热再生机组（四台）一套、三鑫集团提供一台摊铺机、一台双驱双振双钢轮压路机、一台轮胎式压路机、一台水车、一台设备维修车。 （2）试验段施工 热再生设备调试后，进行现场热再生试验段施工，施工长度200米。通过试验段施工来确定热再生施工速度、碾压遍数、混合料松铺系数、施工温度等施工控制参数。通过试验段施工，检测混合料、沥青的各项指标，验证并调整添再生剂掺量。 （3）原路清洁 先采用清扫车对原路面进行一遍清扫，然后采用人工清扫一遍。 （4）路面加热 加热机行进速度根据路面状况、天气气温、风速等进行综合调试，定一个最佳行进速度。路面加热强度以由弱至强，再由强至弱的顺序进行，既要有足够的热能传导至足够深层，又要避免表层被烧焦，保证加热效率和效果。 （5）路面铣刨4公分、掺加再生剂 路面加热到所需温度后，加热铣刨机进行路面铣刨，同时添加再生剂，添加量首先以试验确定，计算一定数量的添加剂可以施工多远距离，根据试验情况逐步控制添加量至较精确的程度。根据路面情况适当微调再生剂添加比例。 （6）添加新料、复拌、集料 在铣刨机后面安排料车往复拌机料斗里添加新拌和料，根据运输里程及新料数量、消耗速度选择适合数量的运输车，并覆盖以保证温度。 复拌机跟进对原路面料进行再次加热并与新料混合拌和，进行复拌再生，收集路面混合后再生料，并输送到后面的摊铺机料斗内。 （7）摊铺、碾压 首先，摊铺前调整好熨平板，检查各种传感器是否灵敏。所有准备工作就绪后开始摊铺，根据路面的加热情况，确定一个最佳的行进速度；根据料的情况，确定好混合料的松铺系数。 其次，热再生碾压均采取跟进碾压方式，以尽快成型，用钢轮和胶轮交替碾压完成。按初压、复压、终压程序进行。初压用12T双钢轮压路机静压一遍，复压用12T双钢轮压路机振压2-3遍、20T的轮胎压路机碾压2-3遍，终压用12T的钢轮压路机静压。 再次，初压：采取跟进摊铺碾压。静压一遍，速度控制在2公里／小时。 碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶，先压纵缝，然后由路边向路中碾压，相邻碾压带必须重叠1／2～1／3轮宽。 然后，复压：碾压速度控制在3公里／小时。 以钢轮、胶轮进行碾压，以消除裂纹，并追密。胶轮复压时，如产生过深的轮迹、破坏平整度，这表明沥青砼温度过高，需等待降温。复压不能超过初压的界限。 最后，终压：终压紧接在复压后进行，光轮静压2－4遍，直至消除轮迹为止。 三、热再生实际解决的问题 根据102线试验路的施工，试验路再生后路面基本解决了原路面的裂缝、车辙、局部破损等病害，对提高路面使用性能和寿命起到了很好的作用。 再生前、后路面表面的照片对比（K645+000） 四、热再生需要注意的几个问题 热再生施工适用于基层承载力良好，因面层疲劳而龟裂，车辙，破损的路面。但现场热再生不能修复位于沥青层以下较深位置的裂缝，也不能纠正任何属于基础结构上的破坏。 现场热再生可以达到最大深度为50mm的位置。 在实行现场热再生前，路面上的大量冷混合料补丁，喷涂补丁，必须除掉。 作业温度低于10℃以及雨天时不适于现场热再生。 现场热再生与传统的维修方法比较