财务管理国际货物运输保险.pptxVIP

财务管理国际货物运输保险第1页/共47页 2023/6/32知识结构第2页/共47页 2023/6/33教学目标第3页/共47页 2023/6/34重点和难点重点：运输保险保障的范围海运货物保险险别第4页/共47页 第 1 节国际货物运输保险概述第5页/共47页 2023/6/36保险的种类第6页/共47页 2023/6/37保险的基本原则1、可保利益原则(Insurable interest)2、最大诚信原则(Utmost good faith) 3、损失补偿原则(Principle of indemnity)（产险）4、代位追偿原则(Principle of subrogation) 5、重复保险分摊原则6、近因原则(Principle of proximate cause)第7页/共47页 第 2 节海运货物保险保障的范围第8页/共47页 2023/6/39海上风险外来风险 自然灾害 意外事故 一般外来风险特殊外来风险 风险可保障的风险第9页/共47页 2023/6/310海上风险海上风险(Perils of Sea)：又称海难，在保险业务中有其特定的内容，一般指货物在海洋运输中发生的风险。(1) 自然灾害(Perils of the Sea)。由于自然界变化而产生的破坏力量所造成的灾害，例如恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Lighting)、海啸(Tsunami)、地震或火山爆发(Earthquake或Volcanic Eruption) 等。(2) 意外事故(Accidents)。是指由于偶然的、非预料的原因造成的事故，如运输工具搁浅、触礁、沉没、与流水或其他物体碰撞、互撞以及失踪、失火、爆炸等。特指 第10页/共47页 2023/6/311外来风险外来风险(Extraneous Risks)：指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。(1) 一般外来风险，是指被保险货物运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮受热、串味、生锈、钩损、提货不着等外来原因引起的风险。(2) 特别外来风险，是指交货不到、进口关税、黄曲霉素、舱面的货物损失、进口国拒收、出口到港澳存仓失火等外来原因引起的风险。(3) 特殊外来风险，是指运输过程中由于军事、政治、国家政策法令及行政措施待外来原因造成的风险与损失。这些特殊原因包括战争、敌对行为及罢工等。第11页/共47页 2023/6/312海上损失 全部损失 部分损失 实际全损 推定全损 单独海损 共同海损 可弥补的损失第12页/共47页 2023/6/313全部损失(Total Loss)实际全损(Actual Total Loss) ：①保险标的物完全灭失。②保险标的物丧失已无法挽回。③保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。④船舶失踪，达到一定时期(一般为半年) 仍无音讯推定全损(Constructive Total Loss)，是指被保险货物的实际全损已不可避免，或者为避免实际全损，恢复、修复、施救、收回及运送货物到原定目的地的费用(或费用之和)超过修复或收回货物的价值，推定为全损。 委付通知(Notice of Abandonment)。第13页/共47页 共同海损和单独海损1．共同海损共同海损(General Average，GA) 。构成共同海损应同时具备以下如下条件。①危及船、货共同安全的危险是实际存在。② 采取的措施必须是有意识、合理的。③所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的。④ 其损失必须是共同海损的直接结果。⑤ 共同海损措施最终必须有效。2．单独海损单独海损(Particular Average)：指除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应当由受损方单独承担的部分损失。 2023/6/314第14页/共47页 共同海损和单独海损的区别第15页/共47页 案例9-1哪些损失属于共同海损？案情：某货轮在航行途中因触礁，第三舱产生裂缝，海水涌入。船长下令修补裂缝，但是不能彻底修补裂缝，为了船货的共同安全，船长决定就近靠港修船。为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货过程中部分货物受损。事后统计：① 被海水浸毁货物价值5 000美元。② 船体个别部位的船板被撞毁，损失10 000美元。③ 因触礁碰撞货物损失4 000美元。④修补、修理额外发生10 000美元的费用。⑤ 卸货过程中部分货物受损1 000美元。第16页/共47页 案例9-1哪些损失属于共同海损？分析：根据共同海损的构成条件，①，②，③是触礁而造成的直接损失，属单独海损。④，⑤是因维护共同安全而造成的特殊损失和产生的额外费用，属于共同海损。第17页/共47页 2023/6/318施救费用救助