复杂地质条件下地铁盾构隧道施工技术的研究.doc

复杂地质条件下地铁盾构隧道施工技术的研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 2 文1：在复杂地质条件下的地铁盾构隧道施工技术研究 2 一、工程概况 2 1.1地质概况 2 二、盾构法施工工艺及注意事项 3 2.1框架桥几何尺寸修整 3 2.2盾构墩柱底板基底处理 3 2.3刚架桥底部润滑层效果确认及预顶 3 2.4线路简易加固 4 三、盾构端头井加固技术要点分析 4 3.1始发端头井地层加固 4 3.2接收端头井地层加固 5 四、复杂地质条件下地铁隧道施工策略 5 4.1浅埋暗挖法 5 4.2盾构施工法 5 4.3钻爆法 5 4.4混合施工法 6 五、结语 6 文2：复杂地质条件下地下连续墙施工技术研究 6 一、工程概况 6 二、工程地质 7 三、设计方案优化 8 3.1 车站东端120 m微风化岩地段，围护结构设计优化 8 3.2 车站西段淤泥层地段，围护结构设计加固 8 四、微风化岩地段连续墙施工方案 8 4.1 连续墙微风化岩地段爆破方案 9 (3)单段雷管装药量 10 五、结语 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 正文 复杂地质条件下地铁盾构隧道施工技术的研究 文1：在复杂地质条件下的地铁盾构隧道施工技术研究 随着城市化进程的不断加快，交通运输也日益紧张，为了更好地缓解地铁工程建设的发展进程，需要加快地铁的发展。地铁工程建设与地面施工建设相比更容易受到地质环境等因素的影响，盾构法是利用盾构机在地面以下进行暗挖隧道的一种施工方法，具有自动化程度高、作业环境安全、施工速度快、成型隧道质量好、对周边环境影响小等特点，是地铁工程中一种常用的施工方法，尤其是在城市中心的复杂地段，盾构法的优点尤为突出。不同的地质条件要具体结合施工技术，通过加强施工技术的研究，更好地促进施工技术的发展和铁路运输建设，保障地铁隧道施工的顺利进行。 一、工程概况 1.1地质概况 本盾构区间总长1083m，最小平曲线半径为1200m，最小纵坡为4‰，最大纵坡为21‰，设一处联络通道及泵站。盾构区间主要穿越③1淤泥、④粉质粘土、④a粉质粘土夹细砂、④j中砂、⑤1淤泥质土、⑤2细砂夹淤泥、⑤3淤泥质土夹细砂、⑦粉质粘土、瑏瑤全风化花岗岩。盾构区间穿越的地层复杂，既有淤泥层，又有砂层以及风化岩层，在盾构施工的线路上会遇到复合地层或由一种地层向另外一种地层的突变，既存在不透水层也有承压水层。相关的主要地层参数见表1。 二、盾构法施工工艺及注意事项 盾构法顶涵施工工艺，施工前期工作与普通施工方法相同，主要为以下几个方面：施工准备、基坑开挖及滑板制作、框架箱身预制、后座制做，下面主要就盾构的安制、掘进、监测及线路防护等，以下为几点注意事项： 2.1框架桥几何尺寸修整 框架桥前端面为盾构止推梁、柱推力传递面。其不平整度将影响止推梁及相关柱的受力状态，不均衡受力可能造成盾构变形与偏向推进，影响安全和破坏盾构的导向功能。所以在盾构安装前必需对刚架桥前端面进行检测、修整。同时也应对刚架桥外廓几何尺寸进行严格检查，对跑模较严重部分进行必要的修整来减低推进阻力，刚架桥各表面的整体平整度还直接影响线路沉降控制的效果。为此：刚架桥边墙不允许误差3cm，刚架桥顶面不允许误差1cm。其检查方法可采用仪器与拉线，对凸出部位采取凿底后再补平，对较底部位则先凿毛再水泥砂浆补平。 2.2盾构墩柱底板基底处理 在确认底板无粘连后，在路基边坡下按框架桥轴线放出盾构各墩柱底板开槽边线，开挖槽宽1.5m，槽长6.6m，槽深至框架底面下10cm。槽基底进行硬化处理。硬化层坡度视现场开挖地质状况而定，硬化材料采用C20素混凝土，厚度平框架底。当地基承载力达180kPa以上时墩柱底板地基可不作硬化处理。 2.3刚架桥底部润滑层效果确认及预顶 采用“桥式盾构法”施工，框架推进时增加了盾构阻力，该状况在框架初动时会较明显。盾构安装前必须预先将框架推动相应行程，以确认滑板无粘连，可保证盾构安装后不因滑板粘连而又撤除。试顶方法为：使用油顶推动框架桥，行程3cm。预顶也是后座保护措施之一。 2.4线路简易加固 纵向轨束梁采用P502+3扣，每股道轨外侧各一束，股道束间中心距为3.1m，纵向轨束需摆设平稳，两线间高出的道碴应耙走、耙平。线路外侧纵向轨束位如过低，则应垒高道床边坡加以垫平。两侧轨束面应在基本轨底面下20cm，以确保下一工序横向轨束能顺利穿越基本轨底为准。每相邻纵向轨束间隔距应大于3m。较大的轨束距安装时对原线路不会造成影响，可利用方便时提前完成。简易加固属线路双重保险工作，轨束下