Hz相敏轨道电路.pptxVIP

Hz相敏轨道电路;主要内容;第一节 25Hz相敏轨道电路概述;主要内容;一、轨道电路的几个概念;一、轨道电路的几个概念;轨道电路的分类;二、轨道电路的技术要求;二、轨道电路的技术要求;二、轨道电路的技术要求;二、轨道电路的技术要求;二、轨道电路的技术要求;三、 25Hz相敏轨道电路的发展;四、25 Hz相敏轨道电路技术条件;⒊ 技术要求 3.1 适用于钢轨内连续牵引总电流不大于800A，钢轨内不平衡电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告区段的轨道电路。 3.2 无电力机车行驶的区段可采用无扼流变压器的轨道电路。 3.3 电源应采用集中调相方式。 3.4 在最不利条件下，轨道继电器轨道线圈上的电压应不大于 50V，调整和分路时的有效电压分别为不小于15V和不大 于7.4V。 3.5 在频率为50 Hz、电源电压为160 V～260 V范围内、道碴 电阻最小值不小于0.6Ω·km、钢轨阻抗不大于 0.62∠42°Ω／km时，极限长度范围内能可靠地满足调 整和分路检查的要求，并实现一次调整。;3.6 一送一受和一送多受轨道电路的电压调整余量K应不少于8.0％。 3.7 一送一受的双扼流和无扼流变压器的轨道电路,其极限长度应达1.5 km。 3.8 当轨道电路的轨道变压器兼作机车信号发码电源时，应可靠地满足机车信号入口电流的要求。 3.9 凡装有空扼流的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化时机车信号信息的传输。 3.10 采用电子设备时，应采取相应的防雷措施。;⒈ 相敏轨道电路由于采用二元二位继电器，其具有可靠的相位选择性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能可靠地进行防护。 ⒉ 轨道电路采用25Hz频率后，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，受道碴电阻变化的影响较小，因而改善了传输特性。 【例】：1km钢轨线路，在道砟电阻为0.5Ω·km的25Hz相敏轨道电路的衰耗和道砟电阻为0.7Ω·km的50Hz轨道电路的衰耗是一样的。 ⒊ 25Hz电源是运用分频的原理构成的，由于50Hz工频稳定，所以它也有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。 ⒋ 由于25Hz分频器的固有特性，当两分频器的输入端反相连接时，则其输出电压相差90°，易??做成局部电源电压恒超前轨道电源电压90°，因而可以采用集中调相方式。;五、25 Hz相敏轨道电路的特点;六、旧型25 Hz相敏轨道电路;六、旧型25 Hz相敏轨道电路;六、旧型25 Hz相敏轨道电路;七、97型25 Hz相敏轨道电路;七、97型25 Hz相敏轨道电路;七、97型25 Hz相敏轨道电路;七、97型25 Hz相敏轨道电路;七、97型25 Hz相敏轨道电路;第二节 25Hz相敏轨道电路的工作原理;主要内容;;一、选用25Hz的原因及其优越性;⒉ 选择25Hz的优点 25 Hz相敏轨道电路采用了二元二位轨道继电器，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，故不需设滤波器，就能满足“故障—安全”要求，因而可以设计成连续供电式轨道电路，做到设备简单、工作稳定、应变速度快、便于维修、防雷性能良好； 采用集中调相，只需要根据轨道电路长度调节供电电压； 由于轨道电源消耗功率小，而且25HZ时钢轨阻抗值较低，所以在功率消耗和轨道电路的传输长度方面有一定优势。;二、二元二位继电器的动作原理和相位选择性;2、二元二位继电器的相位选择性 ;当局部线圈和轨道线圈接通相应电源后，两个线圈分别通过交变电流iJ导前iG相位角 90°，两个交变电流产生两个交变磁通ΦJ和ΦG，这两个磁通分别穿过扇形翼板并分别在翼板上感应产生涡流iJ和iG。图中，局部线圈供电时ΦJ通过翼板，图中有四个磁通穿过翼板ΦJ1=ΦJ2，ΦJ3=ΦJ4，但方向相反，在分析时取ΦJ2+ΦJ3 =ΦJ。 ;轨道线圈供电时产生ΦG1 =ΦG4 ，ΦG2 =ΦG3 ，但方向相反，在分析时取ΦG1 +ΦG2=ΦG。 ;交变磁通ΦJ在变化的各个时间内与轨道磁通在翼板上产生的涡流相作用就产生一个转矩。同理交变磁通ΦG在变化的各个时间内与局部磁通在翼板上产生的涡流相作用就也产生一个转矩，这两个转矩合成产生反时针的转矩，翼板向上移动，闭合前接点。;⒈ 二元二位继电器频率选择性的作用 25 Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一项重要特性，即能防止工频牵引电流的干扰。 ;⒊ 二元二位继电器频率选择性便于实施电码化 由于局部线圈电流频率为25 Hz和二元二位继电器具有可靠的频率选择性，在轨道线圈注入移频电流时，不能使轨道继电器误动。 ; HF2-25型防护盒是由电感（0.845H）和电容（12uF）串联而成，并接在轨道继电器的轨道线圈上。 对50Hz呈串联谐振，相当于20Ω电阻，对干扰