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液力变矩器学习;二、液力偶合器工作原理： ;液力偶合器具体工作原理：; 液力耦合器的具体工作原理： 起动发动机驱动泵轮旋转时，工作油液也被叶片带着一起旋转。 液体既绕泵轮轴线作圆周运动，同时又在离心力作用下从叶片的内缘向外流动。 由于两个工作轮封闭在一个壳体内，所以这时被甩到泵轮外缘的工作油液，就冲到涡轮的外缘，沿着涡轮叶片向内缘流动，又返回泵轮，被泵轮再次甩到外缘。工作油液就这样从泵轮流向涡轮，又返回泵轮不断循环。 在循环过程中，发动机给泵轮以旋转力矩，泵轮使原来静止的工作油液获得动能。冲击涡轮时，将工作油液的一部分动能传递给涡轮，使涡轮带动输出轴4旋转。 ; 三、液力耦合器的工作特点： 1)当外界行驶阻力较大时，涡轮也随之减速。这时工作油液传递较大的动力可用来克服外界增加的行驶阻力； 2)当行驶阻力较小时，涡轮的转速也就会逐渐增加而接近泵轮转速，这时工作油液传递较小的动能； 3)当汽车下坡时，出现了“行驶阻力”，使涡轮转速增加到等于泵轮转速。这时两工作轮的离心力相同，工作油液不再在循环圆内进行环流运动，因此工作液完全停止了传递动力； 4)如果在汽车下坡时，涡轮的转速增加到大于泵轮的转速时，将会造成反向传递动能，此时，发动机可以起到一定的制动作用。 ;第二节 液力变矩器; 一、液力变矩器的安装 1)在所有后轮驱动和大多数前轮驱动的汽车上，液力变矩器与变速器输人轴安装在同一轴线上。 2)变矩器安装在变速器和发动机之间，而由变速器液压泵壳和发动机曲轴支承。 3)液力变矩器前端安装在挠性板上，挠性板通过螺栓固定在发动机曲轴后端。 一般采用双头螺栓把变矩器壳紧固在挠性板上。 4)变速器输入轴通过衬套支承在导轮内，导轮支承在变矩器内侧。 ;二、液力变矩器的结构 　　　　一般型式的液力变矩器 　分　　综合式液力变矩器 　　　　锁止式液力变矩器 1、一般型式液力变矩器的结构 ;;2、综合式液力变矩器的结构;3、锁止式液力变矩器的结构与工作原理 ;液力变矩器的结构图;液力变矩器工作原理 ;导轮增设单向离合器用以提高传动效率 ;结构：; 液力变矩器的工作特点: 1．液力变矩器的转矩增大 导轮接受被涡轮甩出的工作液，并改变工作液的流动方向，使工作液以与曲轴转向相同的方向重新进入泵轮，如图2-11所示。由于导轮改变了工作液的流动方向，不仅防止了转矩损失，而且也使转矩增大。 大多数液力变矩器的最大变矩系数处于1.7：1～2.8：1范围内。 ; 液力变矩器的工作特点: 2．液力变矩器的耦合器工作状况 只是因为液力变矩器安装的导轮改变了工作液的流动方向，才使其具有增大转矩的作用。转矩增大作用也仅发生在泵轮转速大于涡轮转速的时候。随着涡轮转速的升高，工作液的流动方向发生改变，而使转矩增大作用减小。当涡轮的转速接近泵轮的转速时，流向导轮叶片工作液的方向与来自泵轮的液流方向相同，即导轮不改变液流方向，如图2-14所示。这使单向离合器释放，而使导轮相对内座圈自由转动。 当涡轮转速接近泵轮转速的95％时，液力变矩器转为耦合器工作状况。在耦合器工作状况下，液力变矩器向液力耦合器一样起作用，把发动机的转矩传递到变速器。耦合器工作状况不是发生在某一特定的转速或条件。只要涡轮的转速接近泵轮的转速，液力变矩器就会转为耦合器工作状况。 ; 液力变矩器的工作特点: 3．液力变矩器的失速转速 如果涡轮固定不动而泵轮仍在旋转，这种工况称为失速。 失速转速是当涡轮处于静止时发动机所能达到的最高转速。 有些失速发生在汽车前进起步或倒车起步时，以及每当使汽车停车时。当今，大多数液力变矩器的失速转速处于1200～2800r／min之间。一般配用较低功率发动机的液力变矩器失速转速高，而配用较高功率发动机的液力变矩器失速转速低。 ;液力变矩器的工作特点: 4．液力变矩器的能容 液力变矩器的能容与失速转速有关，然而，它也表示在限定动力传递损失范围内液力变炬器吸收和传递发动机转矩的能力。 1)能容低的液力变矩器有高的失速转速，但是它在耦合器工作状况下有相对较大的传动损失。然而，它也有较大的增大转矩作用和较好的加速性。 2)能容高的液力变矩器有较低的传动损失，但是也有较低的失速转速。 液力变矩器直径的变化范围是203—304mm。失液力变矩器的能容也可以通过改变导轮叶片的角度而改变。 随着导轮叶片倾斜角度的