地铁车站钢筋工程施工技术交流.pptxVIP

地铁车站钢筋工程施工技术交流第1页/共34页 2——交流提纲——一、地铁车站钢筋工程施工特点二、钢筋进场验收三、钢筋配料四、钢筋加工五、钢筋场内运输及安装六、钢筋工程质量控制七、钢筋工程成本控制八、钢筋工程安全控制第2页/共34页 31、钢筋工程 钢筋工程是一项系统的工程，包括钢筋进场验收、下料、制作、安装以及验收等。2、钢筋分类 热轧钢筋（一级、二级、三级) 冷拔钢筋(钢绞线）一、地铁车站钢筋工程特点第3页/共34页 43、地铁车站钢筋工程特点 （1）用量大：一般一个标准车站钢筋用量约4000T，比起一般房建等工程用量要大的多； （2）钢筋型号多：地铁车站用到的钢筋既有以及钢筋，也有二级钢筋，还有三级钢筋，同时钢筋直径型号也较多； （3）钢筋制作和安装复杂：相对于房屋建筑工程而言，由于地铁车站的特点，决定了钢筋制作和安装的复杂性。 （4）机械化程度低，劳动力密集，劳动强度高，极易出现人身伤害事故。一、地铁车站钢筋工程特点第4页/共34页 5 钢筋进场必须经验收合格后，方可使用，进场验收分外观验收和检测验收两个方面，检验项目和方法如下： （1）钢筋进场时，应按照现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》等的规定抽取试件； （2）钢筋的牌号，直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告单。进口钢筋还应有化学复试单，并应有焊接试验报告； （3）钢筋应平直，无损伤，表面不得有裂纹，油污，颗粒状或片状老锈； （4）钢筋原材进场后对钢筋进行复检项目，见表1。二、钢筋进场验收第5页/共34页 6名称试验项目钢筋种类试验方法及数量钢筋原材屈 服 点抗拉强度伸长率弯 曲 钢筋混凝土热轧带肋钢筋、钢筋混凝土热轧光圆钢筋①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。②每一验收批取拉伸试件2个，弯曲试件2个。（在任选的两根钢筋切取）。低碳钢热轧圆盘条①同一厂别、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。②每一验收取一组试件，其中拉伸试件1个、弯曲试件2个。（取自不同盘）。热轧带肋钢筋①同一牌号、同一外形、同一生产工艺、同一交货状态，每60t为一验收批，不足60t也按一批计。②每一验收批取拉伸试件2个（逐盘），弯曲试件2个。（每批）。③在每（任）盘中的任意一段截取500mm后切取。表1 检测项目取样数量第6页/共34页 7 钢筋配料是根据设计配筋图，先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋的下料长度和根数，填写配料单。1、钢筋下料长度的计算 钢筋因弯曲或弯钩会使其长度变化，在配料中不能直接根据图纸中尺寸下料；必须了解对混凝土保护层、钢筋弯曲、弯钩等规定，再根据图中尺寸计算其下料长度。各种钢筋下料计算如下： 直钢筋下料长度=构造长度-保护层+弯钩增加长度 弯起钢筋下料长度=直段长度+斜段长度-弯曲调整长度+弯钩增加长度 箍筋下料长度=箍筋周长+箍筋调整值 注：上述钢筋需要搭接的话，还要增加钢筋搭接的长度 三、钢筋配料第7页/共34页 8（1）弯曲调整值 钢筋弯曲后的特点：一是在弯曲处内皮收缩、外皮延伸、轴线长度不变；二是弯曲处形成圆弧。钢筋的量度方法是沿直线外包尺寸；因此，弯起钢筋的量度尺寸大于下料尺寸，两者之间的差值称为弯曲调整值，见表2。 表2 弯曲调整值 注：d为钢筋直径（2）弯钩增加长度 钢筋的弯钩形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是最常用的一种弯钩。直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加筋中。斜弯钩用在直径较小的钢筋中。钢筋弯曲角度30O45O60O90O135O钢筋弯曲调整值0.35d0.5d0.85d2d2.5d第8页/共34页 9 光圆钢筋的弯钩增加长度为：对半圆弯钩为6.25d，对直弯钩为3.5d，对斜弯钩为4.9d。 在生产实践中，由于实际弯心直径和理论弯心直径有时不一致，钢筋直径和机具条件不同等而影响平直部分的长短，因此在实际配料中，对弯钩增加长度常根据具体条件，采用经验数据（见表3）。 表3 半圆弯钩增加长度参考表（用机械弯）（3）弯起钢筋斜长弯起钢筋斜长系数见表4。钢筋直径（mm)≤68-1012-1820-2832-36一个弯钩长度（mm)406d