分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术（建筑设计及理论论文资料）.docVIP

分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术（建筑设计及理论论文资料） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术 1 一、冲击碾压技术原理、优势及特点分析 2 3、冲击碾压技术的特点 3 二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用 3 1、冲击压实试验 3 2、高速公路路基冲击碾压的施工质量控制 4 1)施工准备 4 2)冲击碾压施工。 4 文2：冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性 5 1 前言 5 2 冲击碾压技术在高速公路施工中的重要性 6 2.1 减少路基沉降 6 参考文摘引言： 9 原创性声明（模板） 10 正文 分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术（建筑设计及理论论文资料） 文1：分析公路工程高填方路基施工中冲击碾压技术 交通对于社会的发展有着较大的影响，因此在各时期人们都非常注重对交通现状的改进，技术人员也在施工实践中积累了大量的经验。在公路工程施工中，路基施工的质量对整个工程整体价值的实现有着较大的影响，等级越高的公路工程对于施工中的技术要求就越高，通过反复实践及研究，技术人员研究出了冲击碾压技术，该技术可以很好的满足路基施工的各项要求，且该技术对于保障公路工程的质量有着较大的优势，因而在实践中受到了人们的亲睐。 一、冲击碾压技术原理、优势及特点分析 1、原理分析。在公路施工中冲击碾压技术得到了广泛的应用。冲击压路机是一种利用形状规则的冲击轮对路基进行加速循环滚动，以实现路面均匀、厚实效果的压实设备。从物理角度分析，能量转换中冲击轮就是其中间器件，它的转动可以使重力势能和瞬态动能高效地变换为碾压高速路基所需的能量，在利用率、环保等方面这种方式产生的冲击能量具有显著优势。相比传统静态压实与振动压实，选用冲击压路机在单位时间内进行冲击碾压技术的应用，一般可以对公路路基进行两次机械功，此时产生的低频率、高振幅的冲击波能够更好地进行路面碾压工作，进而增加路基的强度及抗渗能力。 2、优势分析。首先，冲击碾压技术可以提升路基的整体性和稳定性。路基施工是公路工程建设中非常重要的环节，保障路基稳定是确保该工程使用年限得以实现的重要前提，在大量的工程测试中，经过冲击碾压技术施工路段的相关参数均优于其它施工技术。其次，路堤沉降问题的出现频率降低。路堤沉降在公路工程施工后出现的较为普遍，该问题的出现影响因素较多，一旦沉降问题逐步扩大，路面裂缝问题将随之而言，进而影响到整个工程使用价值的实现，高填方路基施工中运用冲击碾压技术则可有效的缓解上述问题。第三，起到地基加固的作用。差异化的建设背景下，公路工程的建设中需要面对各式各样的问题，冲击碾压技术可以改善不良建设环境，确保公路路基达到施工的标准。 3、冲击碾压技术的特点 1)填料压实时，冲击碾压的压实层厚0．6m～1．5m，约为传统压路机的2倍～3倍，且冲击碾压的压实效率超过传统压路机的3倍;2)原位地基压实时，冲击碾压的有效加固深度为2m及影响深度为4m～5m;3)相对于强夯法，冲击碾压的加固深度更小，但对大面积浅层地基进行加固时，冲击碾压技术却表现出降低施工成本、缩短施工工期的优越性。此外，据室内实验和现场试验数据显示，即使压实度达到要求的路基也存在约0．4%的工后沉降率;在斜坡地形的路基断面存在更大的沉降量，且当两点的沉降量梯度大于0．6%，易出现变形裂缝，而若采用冲击碾压技术，可使路基的工后沉降率降至0．1%～0．15%，从而可规避差异变形裂缝的产生。 二、冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用 某高速公路路基的土石挖方69万m3，填方80万m3。全线有5处高填方路段，最高填方为18m。考虑到工程的工期较紧，施工方决定采用冲击碾压技术压实路基，以降低路基的工后沉降量及保证路基的施工质量。下文是针对K6+560～K6+660标段高填方路基所开展的冲击压实试验，试验段全长100m，分布着粘性土质。 1、冲击压实试验 1)布置测点。试验路段上共设8个压实度测点、2个压实度测点断面，且每个断面再设4个测点，具体按以下方案布设测点:距离路基中心线约5m的位置各设1个测点;距离路基中心线约10m的位置各设一个测点;用水准仪按照10%10m的网格抄平测点的下沉量，最后取平均值，以测定路基碾压前与碾压后的相对高程。填方路基顶面的下沉量与冲击碾压遍数成正比，且碾压0遍～10遍的下沉量较明显，碾压10遍～20遍的下沉量较缓慢;当碾压20遍时，形成密实且均匀的加固硬层。但冲击压实机在碾压时产生的水平力不仅在路基表面形成波浪，并会在破坏表层的土体结构之后，形成厚2cm～5cm的浮土层，因此在检测路基压实度0cm～20cm时，应将松散土层去除